中南大学结构试验课件 第5章 动载试验.ppt 44页

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  • 2020-10-30 发布

中南大学结构试验课件 第5章 动载试验.ppt

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    五、结构静载试验 5.1 概述 5.2 测量系统 (已讲) 5.3 结构动力特性测定 5.4 结构动力响应测定 5.5 结构疲劳试验 五、结构静载试验 5.1 概述 5.2 测量系统 (已讲) 5.3 结构动力特性测定 5.4 结构动力响应测定 5.5 结构疲劳试验 每个结构都有其自身的动力特性,它是结构物自身所固有的一种属性。 它取决于结构的组成形式,如材料性质、刚度、质量大小及其分布情况等。它与外荷载无关,当结构确定后,其自振特性也就随之确定下来。 结构自振特性主要包括:自振频率;阻尼;振型 优点:对于较复杂的动力问题,可得到若干个固有频率。 缺点:需专门的激振器。 注意: 当外界脉动的卓越频率接近建筑物一阶频率时,建筑物的脉动图中,一阶模态的分量必然占主导作用。 若外界频率接近二阶或三阶频率时,其对应模态将其主导作用。 为得到建筑物整体振动特性,应沿高度或水平方向同时布置测量仪器。若仪器数量不足,可固定一台,作相位参考。为全面反映地面不规则运动的脉动,仪器应有足够的频响范围。 分析方法: 主谐量法 统计法 频谱分析法、功率谱分析法 五、结构静载试验 5.1 概述 5.2 测量系统 (已讲) 5.3 结构动力特性测定 5.4 结构动力响应测定 5.5 结构疲劳性能 有轨时测定方法:先使移动荷载以最慢的速度驶过结构,测得结构的最大挠度,然后使移动荷载按某种速度驶过,测得各种速度驶过结构的最大挠度,从中找出最大挠度的某一速度。 五、结构静载试验 5.1 概述 5.2 测量系统 (已讲) 5.3 结构动力特性测定 5.4 结构动力响应测定 5.5 结构疲劳试验 坠入水中的车辆多达50多辆,已造成7人死亡,60多人受伤,其中20多人伤势严重的后果。 当材料或结构受到多次重复变化的载荷作用后,应力值虽然始终没有超过材料的强度极限,甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏,这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象称为疲劳。 疲劳现象:结构多次重复荷载作用下,由于结构某一部分局部损伤的递增和积累,导致裂纹的形成并逐步扩展,材料的极限强度降低,以致结构在低于极限静力荷载作用情况下被破坏。 静力破坏与疲劳破坏的区别 静力破坏是一次最大载荷作用下的破坏;疲劳破坏是多次反复载荷作用下的破坏,它不是短期内发生的,而是要经历一定的时间,甚至很长时间才发生破坏。 当静应力小于屈服极限或强度极限时,不会发生静力破坏;而交变应力在远小于静强度极限,甚至小于屈服极限的情况下,疲劳破坏就可能发生。 静力破坏通常有明显的塑性变形产生;疲劳破坏通常没有外在宏观的显著塑性变形迹象,哪怕是塑性良好的金属也这样,就像脆性破坏一样,事先不易觉察出来,这就表明疲劳破坏具有更大的危险性。 荷载上限值Qmax:按试件在荷载标准值的最不利组合产生的效应值计算而得的。 荷载下限值Qmin :根据疲劳试验机性能而定,但不应小于液压脉动加载器最大动荷载的3%。 尚无统一规定,主要依据疲劳试验机的性能而定,但为了保证构件在疲劳试验中不发生共振,荷载频率应远离共振区θ/ω < 0.5 或 >1.3 材料或结构在重复荷载的作用后,物理学性能将发生变化,其强度极限将低于相同静荷载作用下的极限值,这种现象称为疲劳。 生活中、工程中,疲劳破坏的例子随处可见。 四、结构动载试验 5.5 结构疲劳试验 Minneapolis桥梁疲劳倒塌 /wiki/I-35W_Mississippi_River_bridge 四、结构动载试验 5.5 结构疲劳试验 四、结构动载试验 5.5 结构疲劳试验 5.4 结构疲劳试验 [疲劳试验的目的] 确定结构的疲劳极限;在重复荷载下,测定结构达到疲劳破坏时荷载重复次数。 (1) 各阶段截面的应力分布状况,中和轴变化规律; (2) 抗裂性及开裂荷载; (3) 裂缝宽度、长度、间距及其发展; (4) 最大挠度及其变化规律; (5) 疲劳强度的确定; (6) 破坏特征分析。 对于科研性的疲劳试验: 四、结构动载试验 对于鉴定性的疲劳试验,在控制疲劳次数内,测量: (1) 抗裂性及开裂荷载; (2) 裂缝宽度及其发展; (3) 最大挠度及其变化幅度; (4) 疲劳强度及其疲劳寿命。 疲劳次数的规定: 中级工作制吊车梁2*106次 重级工作制吊车梁4*106次 5.4 结构疲劳试验 [疲劳试验的目的] 四、结构动载试验 5.4 结构疲劳试验 [疲劳试验的方法] 疲劳荷载的取值: 四、结构动载试验 5.4 结构疲劳试验 [疲劳试验的方法] 疲劳荷载的频率: 四、结构动载试验 5.4 结构疲劳试验 [疲劳试验的方法] 加载程序

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    • 内容提供方:我思故我在
    • 审核时间:2020-10-30
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