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南京工业大学机械生产实习变速箱厂实习报告_ 文章摘要：变速箱的壳体类零件和轴类零件.实习报告的本节将从箱装生产线、齿轮生产线和压铸车间三个方面记录实习参观的过程及收获.1.3.2 变速箱组成及工艺: 变速箱分为前置和后置两种,前置变速箱直接用排挡杆换挡,后置变速箱用拉丝换档 本厂生产的……<2826.5变速器总成和军用越野车（4×4）配套生产的变速器带分动器总成.司拥有压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴类及齿轮加工柔性生产线和一条平面封闭型总成装配流水线.主要设备均从国外进口,其中有意大利产italpresse 1250吨压铸机及5台mandeli加工中心. 公司产品:目前,公司已形成2826\2826.5变速器总成、2826\2826.5带超速档变速器总成、2826\2826.5变速器带分动器总成、2826\2826.5远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（amt）总成和轿车用变速器离合器壳体总成六大系列产品.  汽车变速箱（transmission）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”,是进行机械动力转换的机械或液压设备.变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一.汽车的实际使用情况非常复杂,如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等,这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小.为了适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作,在传动系统中设置了变速器.  本次参观的工厂拥有两个生产车间,一个是箱装生产车间,一个是齿轮生产车间,分别生产并装配变速箱总成、变速箱的壳体类零件和轴类零件.实习报告的本节将从箱装生产线、齿轮生产线和压铸车间三个方面记录实习参观的过程及收获. 1.3.2 变速箱组成及工艺: 变速箱分为前置和后置两种,前置变速箱直接用排挡杆换挡,后置变速箱用拉丝换档  本厂生产的变速箱有三个轴,分别是一轴、中间轴和二轴.一轴连接中间轴再连接二轴.一轴是动力输入轴,二轴是动力输出轴,二轴连接车桥轮毂.中间轴上有v1~v6六个齿轮,其中v1最大,v6最小.在行驶中使用拨叉调换齿轮.  装配线分为部装线和总装线.部装线装配小总成,总装线将小总成装配成为变速箱总成.  总装完成后的变速箱会进行试车,检测器噪音和分贝和操作的难易程度. 1.3.3 箱装生产线 箱装生产线分为装配线和加工中心线两条生产线.装配线负责装配变速箱总成,加工中心线负责变速箱壳体类零件的加工,将变速箱壳体毛坯加工成为符合装配要求的零件.  heller卧式加工中心:本加工中心线共有七台heller卧式加工中心.heller卧式加工中心是一台四轴联动的数控加工中心,负责加工铝合金壳体的表面和螺纹孔.表面用铣刀铣平,铣掉余量后精加工.然后用丝攻攻丝,完 成螺纹孔的加工. 使用乳化液冷却  前壳、后壳、壳体加工完成后需要进入清洗机清洗.清洗表面的冷却机油、乳 化液、毛刺； 在生产线的中间有产品检测点负责质量控制.使用通规止规和电子测量仪对零 件自检、同时也是对部分工艺的检测. 三菱卧式加工中心:一台三菱卧式加工中心拥有两个工位,夹具将零件的下底 面作为定位面 dmc80h加工中心:刀库中共有70把刀具,机械手自动换刀.deckel maho 台湾产立式加工中心:质量一般工作较不稳定 1.3.4 齿轮生产线 齿轮生产车间拥有全套的齿轮生产设备包括滚齿机、插齿机、磨齿机、剃齿机 和倒角机床.齿轮生产车间分为磨工组、热处理车间、轴齿组、车工组、盘齿组和电子束焊组. 每台机床都有排屑器,排屑器利用磁铁将加工产生的铁屑废料吸上传送带,然 后通过重力作用将其带至碎屑车. 插齿机:插齿机是一种金属切削机床,是使用插齿刀按展成法加工内﹑外直齿 和斜齿圆柱齿轮以及其它齿形件的齿轮加工机床.以插齿刀作为刀具来加工齿轮、齿条等的齿形,这种加工方法称为“插齿”.插齿时,插齿刀作上下往复的切削运动,同时与工件作相对的滚动.冷却方式为油冷. 拉床:拉床是一种一次成型的金属切削机床,用来加工孔眼或键槽.加工时, 一般工件不动,拉刀做直线运动切削.内拉床用于拉削内表面,如花键孔、方孔等.工件贴住端板或安放在平台上,传动装置带着拉刀作直线运动,并由主溜板和辅助溜板接送拉刀.内拉床有卧式和立式之分.外拉床用于外表面拉削. 磨工组:磨出的铁屑进入乳化液,乳化液直接浇到无纺布上进行过滤,使得乳化液可以循环使用. 小台钻钻孔:夹具直接定位,方便高效. 1.3.5 压铸车间 压铸车间负责将铝块熔融后,压铸成壳体的毛坯.  获得铝块后,在埃鲁秘工业炉中融化铝块