(完整版)车站改造工程施工方案1.docVIP

银川车站站改施工方案 一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； 2）铁道部《关于印发 铁路营业线施工安全管理办法 的通知》（铁 [2012]280 号）； 3）兰州铁路局《关于印发 兰州铁路局营业线施工安全管理细则 的通知》（兰铁办 [2013]02 号）； 4）工程施工设计图、标准图及通用图； 5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、 办法等文件； 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2 编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前 IV 标银川车站改造工程。 1.3 工程概况 银川站起止里程为： K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线 11 条( 含正线 2 条) ，旅客站台 4 座，远期按 10 台 18 线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。 银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。 车站东侧为高速车场， 西侧为普速场，高速场近期设 4 台 7 线 ( 正线临靠站台 ) ，远期预留 2 台 4 线 500*11.5*1.25m 岛式站台 2 座）。普速场总规模为 4 台 7 线，因近期需通行货物列车，近期设 3 台 8 线（ 550*11.5*1.25m 岛式站台 2 座， 550*16*1.25m 基本站台 1 座，其中 1 条线占用高速场预留线位），预留 站台 1 座（ 550*11.5*1.25m 岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外 - 1 - 银川车站站改施工方案 包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。 普速场西安端设机待线 1 条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区 1 处，工区内设岔 2 条。改建后银新专用线近期暂接入高速场， 夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于 165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出， 上跨既有包兰线后于银川车站 北侧越 4km 处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线 20 条，远期预留 40 条。设外皮洗车线 2 条，预留 2 条。设临修及不落轮镟线 2 条，牵出线兼人工清洗线 2 条，设检修库线 4 条，预留 6 条。维修工区设工务轨道车库线 2 条，接触网作业车组停放线 2 条，预留 1 条。设大型养路机械停放线 2 条，设牵出线 1 条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1 安全文明施工要求高： 银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。 银川站改造施工期间， 严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2 施工组织协调部门多、 难度大：同时施工协调部门主要另有路局、 站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时 沟通。 3.3 工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多， 主要有工务、 通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4 既有线施工安全风险高： 银川站为既有站改造，车站改造涉及范 围大，对列车行车等均有较大影响， 施工前务必对列车行车等进行严密组 - 2 - 银川车站站改施工方案 织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。 四、主要工程量及人员、机械配置表 4.1 银川站改造工程主要工程数量 序号 工 程 项 目 单位 数量 50kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 2.48 1 拆除线路 60kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 km 5.517 43kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 1.882 2 拆铺线路 50kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 km 1.633 3 新增线路 60kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 km 12.367 50kg/m 钢轨，扣件，混凝土轨枕 0.15 4 道岔 拆除 组 44 5 新铺 组 54 6 道碴 I 碎石道碴 3 54127 m 7 道碴 II 碎石道碴 3 630 m 8 拆除站台墙 m 1559 9 站台墙 m 3405 10 旅客站台面 m2 22206 11 站台墙外檐 m 630 12 拆除站台方形花砖 m2 14750