物业管理地铁车站和物业开发相结合的可行性研究.pdfVIP

物业管理地铁车站和物业开发相 结合的可行性研究 地铁车站和物业开发相结合的可行性研究 •• 摘要 :研究目的 :研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划且建设的可 行性。 研究方法 :结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例,对地铁站和物业 开发的结合进行研究、分析和总结。 研究结果:提出地铁和物业开发相结合的几种类型,开发的模式、应遵循的原则。 在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式,站点周围进行高强度 集中开发。 研究结论:开发过程中必然会遇到诸多问题,必须根据具体的情况进行设计。总之, 地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目,而 且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。 关键词:地铁车站;物业开发;发展 近几年,地铁作为壹种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具吸引越来越多的城 市开始投资兴建。可是在设计、建设过程 ,如何用有限的资金建成高效的地铁, 且且让地铁的作用得到充分发挥是壹个值得研究的问题。 1 地铁和物业开发相结合的概况 1.1 地铁的发展 地铁是壹种规模浩大的交通性公共建筑,它是现代城市中主要快速轨道交通之壹, 是解决城市交通的非常有利的运输工具。自 1863 年在英国伦敦开通世界上第壹 条地铁以来,到目前为止,已有38 个国家的 86 座大城市开通了近 300 条地铁线 路,总长度超过了 5200km,设有近 5000 座地铁车站。可是地铁建设初期发展较缓 慢,直到20 世纪 60 年代,城市经济发展,交通量剧增,城市道路拥挤,地面公交已 不能满足交通需要,地铁的建设得到了迅速发展,在其后不到 30 年的时间里,地 铁线路的总长度翻了数倍,在大城市公共交通客运中充当起主力军的作用。近些 年,壹些城市的地铁的建设,已摆脱了单壹线路的模式,逐步向多条地铁线路相互 联网,和城市公交系统综合连接,地面的公共汽车、出租作为补充的方向发展,建 立起城市公共交通的骨架,形成壹个地下、地面多层次的立体交通网络,为城市居 民提供了更加便捷的交通服务。 我国地铁正在兴起 ,各大城市纷纷建设地铁,笔者在地铁设计的过程中发现:地 铁建设给政府增加了巨大的财政压力,壹些城市地铁建设往往急于求成,忽略了 包括地铁在内的城市交通的统壹规划,没有充分认识到地铁对城市建设和发展的 推动作用,城市的规划缺乏统壹性,地铁设计前期对地块的利用和开发考虑不足, 建成后再改造又非常困难,地铁的作用没有充分发挥,造成遗憾。 1.2 地铁车站和物业开发相结合的类型 目前,我国大陆城市地铁建设地铁和物业开发相结合实例不多,香港和国外壹些 城市的地铁建成时间较长,地铁的物业开发也较成熟,经调查研究,从地铁车站和 物业开发相结合的成功实例分析大致有以下 2 类。 1.2.1 车站上盖物业及车站周边空间的开发 这种情况物业开发主要是在车站的上部及周围,物业开发以住宅、商业街、商业 中心、大型商业综合体等形式和地铁车站结合。 香港地铁上盖物业就是地铁和房地产开发紧密结合的典型代表。香港铁路系统目 前有港岛线、荃湾线、观塘线、东铁(广九铁路) 、东涌线和机铁(香港至赤角机 场),屯门和元朗地区的轨铁,远期有兴建中的西铁和其他各个支线。目前运营的 轨道交通线路覆盖了香港主要商业区和居住区。在繁华的商业街区,地铁站的覆 盖区已经连接起来,也就是说各个地铁站都和周边的商业和居住区有紧密联系, 仍有很多居住区和地铁站紧密地结合在壹起,成为壹个综合建筑体———地铁上 盖物业。 这些上盖物业的共同点是:底层为换乘公交车站或者地铁站,和之相联的上面 2~3 层为商业建筑,在建筑的裙房上是环抱的高层居住建筑,中间是居住区中心花园, 地铁上盖物业都和地铁站都有良好的结合,这些站已经成为区域的交通枢纽。 地铁上盖物业的实例仍有加拿大的蒙特利尔市的地铁;在蒙特利尔市,地铁承担 了城市的主要交通任务,不仅和地面的公交有很好的接驳,而且仍连接了 6 个庞 大的地下中心,人们通过地铁能够很方便的到达。 1.2.2 车站内商业开发 车站内商业开发,包括车站站厅层的商铺、交通枢纽车站的集中商业开发和地下 商业街等,能够视具体车站的情况而定。车站内的商铺具体能够布置银行等为乘 客提供便捷的服务;由于商铺的立面风格比较灵活,和地铁的统壹风格形成对比, 增加了地铁车站的可识别性,丰富了地铁室内空间,减少行人在地下的沉闷感。 车站内商业开发也比较常见,典型的有香港地铁的香港站,仍有日本福冈地铁天 神站。天神站位于福冈的中心商业区,