环水保监理实施工作细则.docVIP

新建长沙至昆明铁路监理IV标 环水保监理实施细则 编制: 审核: 同意: 成全部西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专 长昆湖南段监理站 20XX年11月 目 录 工程特点及技术、质量标准 环水保监理工作范围及关键 环水保监理工作步骤 环水监理工作控制关键点、目标及手段 监理工作方法及方法 环、水保监理实施细则 工程特点及技术、质量标准 1.工程特点 线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，全长413.892km。计划工期20XX 年10月1 日开工，20XX 年9 月30 日建成通车，建设工期4 年。本工程正线路基69.7km，占线路长度16.8%；桥梁273 座，151.43km，占线路长度36.6%；隧道122 座，192.8 km，占线路长度46.6%。全线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西9 个车站。 本项目是中国“五纵五横”综合运输大通道和“中长久铁路网计划”（20XX 年调整）“四纵四横”客运专线网中沪昆客专关键组成部分，是中国铁路网主骨架中横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地域向西南内陆地域进行经济辐射关键轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达地域，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地域关键通道之一，是西南地域丰富矿产资源开发外运关键通道，也是西南地域旅游资源开发和经济社会全方面发展生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。本线和成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起组成西南地域路网主骨架，在路网上和上海至长沙客专东西衔接，是西南云贵地域旅客通往华中、华东各省最便捷铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国快速客运网络。长昆通道串联以长株潭为中心湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心城市经济圈和以昆明为中心滇中城市群，是三大城市群城际交通主骨架。 长昆客专湖南段监理四标（CKJL-4）全长62.7公里，起讫里程：DK259+915～DK324+218，途经隆回县、溆浦县、辰溪县、中方县等县城区。路基工程: 27段累计2065米；桥梁工程: 25座共7310延米；梁场1处（141孔）；隧道工程: 16.5座累计53166延米，隧道比占84.8%；桥隧累计为60476延米，桥隧比占96.5%。站后工程：通信工程、联锁道岔、电力架空、电缆线路、接触网、牵引变电所、信息化及综合调度等。 本段工程含一个车站（溆浦南站）和一个梁厂（新建梁厂：146片梁预制）。 本标段隧道集中，桥隧相连，桥隧比占96.5%。各隧道施工场地狭窄，便道修建长。隧道存在高地温、断层破碎带、浅埋、偏压、富水、岩爆、突水突泥、膨胀土等众多不良地质条件，斜井、平导距离长，大多为反坡排水，和长距离运输、通风。成为隧道施工监理风险和重难点。桥梁在深谷或跨河、跨路、深水、高墩、悬臂大跨、大跨钢构等，尤其以沅江大桥为最：深水（最深为24米）、大跨钢构（160m跨钢构）、大跨连续梁（88米）。也是本标段监理重难点工程。 本监理标段横穿中方县境内康龙自然保护区试验区，长度为8.37km.共有隧道5座，桥梁6座。经过实地调研，工程在保护区永久占地面积1.1平方公里。因为保护区为省级保护区（已初评为国家级保护区）。为了确保康龙保护区内野生动植物生存和繁育安全要求，而且达成保护区性质和保护对象不改变、保护区内关键保护对象生存质量不降低、生态环境不受到显著影响。加之环境整体性是环境最基础特征，环境中任何一个原因改变全部能造成环境整体质量改变。所以特制订本环水保监理实施细则，并在以后监理工作中不停完善。 2.关键技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h以上，基础设施预留深入提速条件。 最大坡度：20‰，特殊地段30‰。 最小曲线半径：4000m。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方法：自动控制。 轨道结构：CTRSI型板式无砟轨道结构型式 3． 编制依据： 3.1已同意《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理计划》； 3.2新建长沙至昆明铁路站前工程设计文件； 3.3已同意新建长沙至昆明铁路施工组织设计； 3.4《中国环境保护法》； 3.5《中国水土保持法》 3.6《建设项目环境保护管理条例》； 3.7《铁路建设项目水土保持工作要求》； 3.8建设单位下达相关工程项目标环境保护、水土保持要求和要求； 3.9委托监理协议、施工协议； 3.10施工区域环境保护要求。 第二章 环、水保监理工