加强船舶安全生产管理..docxVIP

加强船舶和船员的人身安全 对于一般正常营运的船舶，船员的主观意识所产生的问题，远大于客观存在的危险性。 研究表明，世界上90%的船舶海上事故是由于人为原因造成的，由此可见，注重船舶和船 员的人身安全就是显得尤为重要。 如果说，生产效益是决定一个企业生存与否的标准， 那么，是否安全生产就是衡量一个 企业管理水平的依据。我进浦远公司工作之后，通过了解和别人介绍， 公司自成立以来，生 产平稳有序，安全经营有方，始终保持一个良好的发展状态， 这与公司领导常抓不懈， 高度 重视安全生产是分不开的。 也与船舶领导的科学管理， 过硬的业务水平，以及各位船员的努 力是分不开的。可是近年来，公司也陆续发生一些安全隐患， 虽未造成严重后果， 但应引起 我们的足够重视，我认为应该从以下几个方面来加强管理： 一、 思想上高度重视。对待安全，我们应夭夭讲、月月讲，始终给每一位员工警钟长 鸣。有的船员对规章制度，安全规程了如指掌，倒背如流，可是在实际工作中，总是执行不 到位，存在侥幸心理和对规章制度的逆反心理。 倘若人的自身态度不端正，再好的安全管理 体系，再好的规章制度，再华美的安全提示都是没用的。 只有大家对安全能够正确并严肃的 认识，思想真正的重视，同时端正我们的态度，那么，才能最大程度的减少各种安全隐患。 二、 营造安全生产环境，警钟长鸣。通过张贴标语、出板报、专场讨论等形式，让有 关安全生产方面的知识或教训能随处可见，随时提醒。 生活上养成良好习惯。俗话说“习惯成自然”，我们只有养成了好习惯，才能在 工作上“习惯”地采取劳动保护措施。例如：甲板、机舱干活，不管有多热，我们都能按规 定戴好安全帽，穿好工作服，舷外、高空作业时，我们始终索好安全带，严格按公司体系的 要求执行，如果我们总是这样规范到位，那曾经一幕幕血的教训，不是就可以避免了么 ？ 四、工作中言传严教。安全其实也是业务能力的一种体现，对于一条船来说，正因为 船长和驾驶员拥有过硬的业务能力， 才能保证船舶航行安全。正因为轮机长和轮机员娴熟的 技术水平，才保证了机器设备的良好运转。领导或师傅的带头作用会起到潜移默化的作用， 这就需要船舶领导有针对性的加强安全知识培训， 发挥老师傅的“传、 帮、带”作用。如进 入封闭场所，登高作业，必须按照体系要求采取保护措施，工作前，由大副，轮机长不厌其 烦的讲解各种要领及注意事项。开工前各种保护器材必须到位， 即便有些保护措施会给大家 工作带来一点不便，也决不能贪图省事，更不能抱有侥幸心理。对于一些重要的危险的工作， 要安排有经验的人，这样合理分配，合理工作，才能确保安全。 总之，安全是人的经验教训和总结， 可以说，所有的安全措施、规章制度都是前人用血 的教训换来的。人的生命是宝贵的，蔑视安全生产就是对企业、对家庭、对别人、更对自己 最大的不负责任。请让我们牢记安全，平时注意安全，及时努力消除安全隐患，做到防患于 未然，才能真正做到相对安全中的绝对安全，这是对大家的负责，更是对自己的负责。 安全是企业的保障， 安全是效益的基石； 安全需要我们不停地宣传， 安全要我们不断地 去努力实施；安全要靠我们从点点滴滴开始抓起，安全两字在生产中我们要时刻牢记。 生产一线往往是安全最容易使人麻痹的地方， 也就越容易出这样那样的事故， 往往一出 事就不是小事，所以安全对于生产一线来说， 不容半点马虎。举个例子来说吧，船舶机舱的 海水管系是影响船舶安全的“事故多发”部位，今年我们“ XX海”机舱就出现过两次。10 月中旬，“ XX海”轮在航行中，由于齿轮箱海水管的两处泄露，造成机舱尾污水井的污水 在短时间内一下子多起来了。 值班的机工、轮机员巡视中发现后立即打开花铁板查找泄露的 根源，并且马上用轮胎抱箍进行了临时处置， 待抛锚后拆下进行了修理。试想一下如果值班 人员疏忽了，或者责任心不强，待机舱大面积进水后才发现，那酿成的后果就可想而知了。 随着船龄的逐年增加，加上我们国产的海水管本身存在的质量问题， 因此我们平时一定要多 加检查、充分利用修船的机会该换新的尽早提出换新。 生产安全还要靠人员的细心思考， 干活时碰到难处，还要我们多动脑筋， 不能盲目的去 硬干，不然也会对安全造成很多的危害及设备损坏。 就拿主机吊缸来说吧，在拆卸零部件时， 要按照步骤一步步来，碰到拆卸不顺利时更要开动脑筋，不能硬敲，等你将零部件敲坏了， 还是拆不下来，那就损坏了东西，给装配也带来麻烦；在起吊缸头及活塞部件时， 要先用葫 芦轻轻拉动，待动了，起吊了些高度才可用行车起吊， 开行车的人员在操作时不光要看下部 的重物情况、还要看顶部的葫芦及卷筒钢丝情况， 如果起吊设备在吊运中有卡的现象及时停 吊；在拆装大部件的过程中，同样要细致，遇到零部件损坏要及时更换，大部件拆装过后， 在吊运到机器前要检查缸头内