北京西车务段副段长孙少华工作总结.docxVIP

抓基础强素质 不断提升安全管理水平 ——北京西车务段副段长孙少华 自2013年11月1日担任安全副段长以来，我认真贯 彻落实上级指示精神，不断加强自身要求力度，以安全为首 要责任，不断加强现场检查力度，及时发现解决现场实际问 题，提出整改意见，强化安全基础管理，确保了安全生产工 作的顺利落实，强化了车务段安全管理基础。 一、强化自身要求力度，严格虽化指标的完成 安管系统运用及现场检查情况。 安管运用：自2013年11月1日至2014年2月28日， 累计添乘检查：11次 现场检查：34次 盯控作业：9次盯 控施工：6次 设备监测：5次 中午：25次 上午：57次 凌 晨：9次下午：22次夜间：5次节假日：12次交接班： 3次关键时段：42次检查关键点：780次。 现场检查：自2013年11月1日至2014年2月28日， 全过程添乘京原线客车 6次，盯控接发列车180列次、现场 调车作业40批次、施工作业21次。累计发现解决问题 150 件。应发牌12张，实际累计发牌16张，红牌4张，黄牌 12张。 现场检查重点问题方面。 自2013 年11月1日至2014年2月28日，重点检查 现场作业关键I可题。 一是突出调车、防溜作业关键。 在12张牌卡当中现场 调车、防溜作业牌卡占6张，占牌卡总数的38%。主要从调 车人身方面、调车作业计划编制方面、调车作业安全措施方 面进行了重点检查及考核，进一步的加强了车务段调车作业 管理力度，提高安全风险意识，及时的消除了各类安全隐患。 同时加大了红牌分析整改力度： 2月13日检查发现白涧站 调车组在紫荆关站调车作业，车站地面线路间（二站台、 3、 4道）有大面积积雪，调车作业人员作业中未采取防滑措施 （携带防滑脚套未穿）作业完毕，横越 3道线路时，距3道 停留车组不足2米。针对问题红牌考核、及时召开专题分析 会，认真查找问题原因，仔细分析存在问题根源，及时的制 定了整改措施，严格追踪整改，同时要求车站站长参加车务 段安全生产分析会，下发通报进行警示。 二是突出车站安全关键环节的卡控。 针对车站安全基础 管理工作中行车凭证样板、运统一 46的登记、车站季节性 安全会议的贯彻落实及人身安全卡控要求进行了认真检查， 对各类不规范问题进行了规范管理，及时的对各类问题进行 了通报考核与追踪整改。 2013年12月10日检查云彩岭站 发现行车室行车凭证样板多处错误（如：开行救援列车进入 封锁区间使用路票、一切电话中断时，编制的调度命令发令 人为调度员）、指定XX次区间救援受令人为开行的路用救援 列车。针对问题一是对责任站进行了红牌考核、专题分析， 二是责成安技科专业人员进行了综合汇总，对全段行车凭证 样板进行了统一规范整理，及时的下发了通知，对全段行车 样板进行了规范化，进一步的促进了基础管理工作的落实。 三是突出现场作业的实质性问题的追踪整改力度。 针对 现场作业存在的大虽问题，以整改达标为目的，考核为辅， 对于发现的各类问题严格追踪整改力度，明确要求，对屡次 不整改的问题加大考核力度，进一步的促进了各站安全基础 管理工作的落实。 第一针对我段管内大机、工程车、宿营车 在到发线停留私自安设防护牌问题，组织安技科专业人员专 题进行了研究，并下发了安全措施，消除了现场安全隐患。 第二针对我段管内轨道电路分路不良区段电务登记为 XX区 段、XX道岔左侧不良等，各站掌握不一致情况进行了统一 要求，无论电务登记左侧、右侧，车站应按区段掌握，强化 了轨道电路分路不良区段关键环节的卡控力度。 四是突出关键性问题的分析整改力度。 主管安全工作以 来，我特别针对历史案例及同期事故案例进行分析和查找问 题根源，对照管内实际作业情况及特点进行及时的发现解决 问题。一是针对轨道车方面，我段轨道车存放基地及长时间 存放轨道车累计有沿河城站、 沿河城西站、雁翅站、燕山站、 三家店站、军庄站六站。轨道车安全风险隐患大，督促各站 与设备单位签订安全协议，同时加大现场检查力度， 1月 14日我检查管内珠窝东站发现:1月13日工务轨道车珠东站 内3道进入电厂专用线去珠窝站， 工务部门未提报转线计划， 车站把关不严，在没有计划的情况下，私自同意工务轨道车 转线。针对这一严重安全隐患，我亲自组织安技科、车站相 关干部、人员进行了认真分析，全段通报，并利用电视电话 会议进行全段警示，进一步的加强了轨道车的管理工作落 实。二是针对新设备的使用及调车进路问题，结合我段管内 去年新开通的10站计算机联锁情况，我进一步的加强了新 设备、新开通站的检查力度， 2013年11月20日我检查管 内紫荆关站发现：调监回放10月25日56418次调车作业， 56418次进入1道后，未越过调9信号，值班员在关闭调 9 信号时前未与司机执行车调联控； 56418次3道