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上海磁悬浮列车 口上海磁悬浮列车 口磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力 的高科技交通工具。简单地说,排斥力使列 车悬起来、吸引力让列车开动。  目录 口“常导型”磁悬浮列车 口中国国产磁悬浮列车 口原理 口比高速列车的优越性 口技术系统 口推进系统 口磁悬浮列车的发展  口磁悬淫列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈。通电后,地 线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两 者“同性相厂 口上海磁悬浮列车 口也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体 点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电 糖体(N)所排斥 磁悬浮列 车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10cm),因此运 稔适、无噪声,可以实现全自动化运行。磁悬浮 列车的使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有2025 磁悬浮列车路轨的寿命是80年,普通路轨只有60年。此外,傚 浮烈4启动39种肉即达到最高速度,目前的拉高速是 技术后,时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为 350公里  口“常导型”磁悬浮列车 世界第一条磁悬浮列车示范运营线—一上海磁悬浮列车,建成后 从浦东龙阻路站到浦东 十多公里只需6~7分钟。上海磁 悬浮列车是“常导磁吸型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。是利用 “异性相吸”原理设讠 中吸力悬浮系统,利用安装在列车两側 转向架上的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,在磁场 的吸力是车辆浮起来 1,列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁,在“工”字轨的 和上臂部分的下方分别设反作用板和感应铟板,控制电磁铁的电流使 电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙,让正转向架和列车间的吸引力与列 方将列车浮起1厘米左右,使列车悬 浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。  口悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说,在位于轨 将线圈变成电磁体,由于它于列车 列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所 吸弓 时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排列 变成S极。循环交替,列车就向前奔驰 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统,是在 车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时,列车 的导向电磁铁 失与导向轨的侧面相互作用 使车辆恢复 生龍流进套运这蠢能这楼首南时,控制系统通过对导向磁铁  口“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提 出。 常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只 是把电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨 电能转化为前进的 们知道,1 电时,通过电磁感应就可以 轨道这个“定子”输电时,通过电磁感应作用 列车就像电 乳的 样被推动着做直线运动 上海磁悬浮列车时速430公里,一个供电区内只能允许一辆列车 径达8000米,肉眼观察几是一条小两侧也有防护设备。转弯处半 行,轨道两侧25米处有隔离网 线;最小的半径也达1300米 乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有日前国际上最先进 的隔离装置 它是21世纪理想的超级特别快车,世界各国都十分重视发展磁 悬浮列车。目前,我国和目本德国、英国、美因都在积极研窒这种 行时速可达500千米以上。  口中国国产磁悬浮列车 口西南交通大学在2000年研制的世界第 辆载人髙温超导磁悬浮列车“世纪号”以 及后来研制的载人常温常导磁悬浮列车“未 来号”等受到胡锦涛、江泽民等党和国家领 导人的高度关注和充分肯定。据介绍,早在 1994年,西南交大就研制成功中国第一辆 可载人常导低速磁浮列车,但那是在完全理 想的实验室条件下运行成功的。  口2003年,西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线 完工,该磁悬浮试验轨道长420米,主要针对观光 游客,票价低于出租轿车费。悬浮列车的原理并不 深奧。它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性 质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁性悬 浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路 运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成 为“无轮”列车,时速可达几百公里以上。这就是 所谓的“磁悬浮列车”,亦称之为“磁垫车”  口原理 口磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理, 在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了 零高度 间飞行的奇迹 口由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车 也有两种相应的形式:一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的 电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的 磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相压力,使车体悬