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.精品文档. 域发展的影响008 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 【课标要求】 【学习目标】 交通运输与聚落的分布（简单应用） 交通运输与商业网点的布局（简单应用） 【学习重点、难点】 交通运输对城镇分布的影响 交通运输对商业网点布局的影响 【课时计划】 2课时 第一课时交通运输与聚落 【课堂笔记】 一、交通运输的概述 概念：指利用各种交通运输工具，是旅客、货物沿着 特定的线路实现的过程。 作用：连接 和、城市与乡村、 和各部门的重要纽 带。 主要交通运输方式：铁路运输、 、、航空运输、管 道运输。 交通运输综合体系的特点：高速化、 、 二、 交通运输与聚落 （一） 交通运输与聚落的形成 交通的地方，利于，常形成大的； 河流干支流 处及 处，商贸频繁，利于 形成。 （二） 交通运输与聚落的空间分布 我国古代南北交通差异与聚落分布差异 地区交通工具交通方式聚落分布聚落形状 北方地区 南方地区 近现代： 现代交通运输方式的发展，使聚落沿 、发展。 三、 交通运输与城镇分布 河流与城镇 （1） 古代著名的大都市，多数诞生于河流的 ；在河流 地区，城市相对密集。 （2） 我国大多数城市都是沿 、沿、沿 发展起的。 是 我国南方城市布局的一般规律。 铁路与城镇 铁路是 和大运虽的陆路运输方式；铁路的修建，可以 促进城市的 和。（如：株洲、郑州、石家庄、怀化） 交通运输条件的变化：影响这个地区城市的 和。 【问题探究】 读右图，回答问题 株洲现有街区的分布和 1949年以前相比有何变化？导 致上述变化的原因是什么？ 思考：在黄河的入海口，为什么没有形成大城市？ 【当堂训练#8226;基础题】 【】1.在河口位置形成的城市有 A.上海B .东京.巴黎D .北京 【】2.下列城市中，可以称为“火车拉的城市”的是 A.大同、鹤岗、抚顺、开滦 B .大庆、东营、玉门、 塔中 .鞍山、宝鸡、包头、白云鄂博 D.石家庄、蚌埠、宝 鸡、株洲 【】3.我国南方城市布局的一般规律是 A.沿铁路分布B.沿河设城.沿海布局D.沿公路分布 【】4.清末，扬州、济宁等城市发展缓慢，原因是 A.气候由于异常变化而变的恶劣 B.无节制的开发矿产 资导致资枯竭 .大运河於塞，不能通航 D.城市规模扩大 【】5.古代著名的大城市，多数诞生在 A.沿海地区B.河流中下游平原.河流中上游地区 D. 高原地区 【当堂训练#8226;能力提升题】 读我国A城市区位示意图，回答下列问题。 图中A城市名为，其优势区位是 该城市的区位选择反映了南方城市的一般规律是 。 在我国与A城市区位类型一致的还有长江沿岸的 、等城市。 是古代主要的交通运输方式，因此 对城址的选择 影响很大。沿河城市除分布在河流的汇合处外，还常分布在 河流的、和。 下图中，A、B两聚落分别位于我国的华北平原和长江 中下游平原上。判断 A、B的聚落形态，并分析其与地理环 境的关系，回答有关问题。 (1 ) A聚落呈 状。这是因为该地位于河流较 的平原地区，地形比较 ,它 常分布在 平原上。 (2) B聚落呈 状。这是因为河网密度较 的平原地区，村落沿 伸展 它常分布在 平原上。 第二课时 交通运输与商业网点 【课堂笔记】 一、交通运输与商业中心 苞业：是专门从事苞品的 的彳丁业。 商业中心 概念：人们从事商业活动，都要在一定的地点、一 定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换 的数虽、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为 。 形成 原因：商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广 场或居民点为中心形成的。 条件：一是在它的周围要有一个比较稳定的 ；二是 要有便利的，便于商品的集散。 组织形式及区位选择 组织形式区位选择举例 商业街 原则，建在城市的几何中心处 交通最优原则，建在市区环路边缘或 沿线 商业小区 二、交通运输与商业网点 概念：若干个商店组成商业网点。 形成：为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。 商业网点密度： 影响因素：包括等因素 表现：山区的商业网点 平原地区 商业网点组织形式： 人口密集，交通方便的地区—— ——更多采用流动形式。如货郎担、大篷车 (3)电子计算机等新技术的应用一一组织形式发生了 变化。如 【问题探究】 上海为什么会成为全国最大的商业中心？ 阅读教材 P81图3— 37和图3— 38,思考： 图中两个地区交通线路布局有何特点？商业网点密度 为什么不同？ 【当堂训练#8226;基础题】 【】1.关于商业网点的说法，正确的是 ①自然环境为商业网的形成和发展提供必要的前提 ② 山区居民居住分散，因此商业网点多于平原地区 ③上海自 身有较强的商品生产能力，且腹地广阔 ④上海南京路、北 京的王府井等商业网点选择符合交通最优原则 A.①③B .②④.②③④D .①②③