道路设施建模详解.pptVIP

第一节踣段建模 路段是构成交通设施的最基本要素,本节将介绍 路段的基本构成和常见的路段仿真方法。一种是基于 车道组的方法,一种是基于道路总体的方法。 、路段构成 同一条道路可能存在多个不同的横断面。一般情 况下,城市道路的路段包括机动车道、非机动车道、 人行道和隔离带等,公路包括机动车道、路肩等。  10北进口混行车道 2东进口停车线3东进口右转车道6可变道车道8人行道7非机动车道 ==上 一一 二二二二 1人行横道R 5东进口左转车道4东进口直转车道9东出口车道 图3-1城市道路一般路段组成 如上图所示的是一个较典型的城市道路路段,以该图中交叉□ 东侧进口路段为例,最西侧在交叉□处路段起于人行横道,然 后向东为停车线。在停车线东侧由南至北依次为机动车道、隔  离带、非机动车道和人行道,其中机动车道在接近交叉□处分 为左、直、右三种专用车道,在专用车道东侧为可变道车道。 路段基本要素说明 编号名称 含义 1人行横道用于提供行人安全过街的标线 2修线库辆进入交叉口前遇到当红灯亮起时,车辆必 须在该线前等待绿灯 3转道在车流进入交叉口前,如果左转车辆较多,必 须开辟一条或多条专供左转车辆通行的车道 4行车道在车流进入交叉口前,如果直行车辆较多,必 须开辟一条或多条专供直行车辆通行的车道 5右转车道在车流进入交叉口前,如果右转车辆较多,2 专供右  编号名称 含义 可变道车 路段为非单车道,在路段渠化之前车辆可以在车 6 道道之间自由变道,车道间的车道线为虚线,此时 路段称为可变道车道 非机动车 7道机动车道分自行车道和人行道 8人行道道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔 的专供行人通行的部分 9出口车道供交叉口内车辆驶离交叉口的车道 10混行车同时承担多个交通流向(左转、右转和直行等) 的车道  二、路段模型建立方法 应用车道组方法生成路段就是一种常见的道路形式,该方 法被交通仿真系统 VISSIM采用。这种方法将图3-1中所示的东 进口路段各个要素定义为车道组,再用连接器将各个车道组连 接,从而完成对整个路段的描述。可以通过对各个车道组属性 的设定,来描述整个路段的属性。由于采用多个车道组进行拼 接,所以这种方法具有很强的灵活性,对于一些如下图所示的 畸形道路仿真时有很强的描述能力,对系统的仿真细化程度较  崎形路段 社图生站 ②梦巴梨kT 书图需得∞ )正旺小区 建安小区 三能真馆 、 Ww.10yancoin  这样对路段的仿真问题被分 VISSIM中的车道组属性窗口 图Da5Ea0 alatan besan0s5c3 解为对车道组的仿真问题,“,M 描述车道组属性的参数有车 道数、车道宽度、车道长度 NthugkT 3n Card 坡度、路段高度和车辆限制 DCrL限e 等。 VISSIM中设置车道组的 1 界面如右图所示。由于翻译 等原因,其汉语版本将车道 组定义为路段。其主要含义 如下  (1)编号:对路段进行识别的唯一标志。 (2)称号:标志和注释车道组。 (3)路段长度:该路段纵向上的距离,通常少m为单位。 (4)车道数:每个方向上路段的数量。 (5)车道宽度:路段上每条车道的宽度。 (6)路段坡度:路段起止点的高度差与水平距离的比值, 参数反映车辆的加減速能力。 (7)路段高速:从基部至某一任选高处的距离,仅在3D显 示时生效,包含起始高度和终点高度。 (8)车道限制:为达到仿真效果,车道通常会对某一种或 某一类车辆进行限制。  三、路段模型建立方法二 有些交通仿真软件,如 图1 增号 Synchro等采用另外一种方法 构建道路,即将两交叉口间的 整个路段看做一个整体,通过 =1n 对整体设置一些参数来完成对 画厘11m 道路的描述和仿真,采用这种 图2 方法可在短时间内构建较大规 模路网。右图1是 Synchro软件 道路属性窗口,右图2是其他 图窗口。  从上图2中可以看出,在上图1中一个道路属性窗口中共设 置了—个交叉口的四条道路,由于其设置的范围较大,所以对 道路的描述相对粗略。其主要属性及含乂如下 (1)对应车道的方向:输入车道组车道的数量。每一个车 道组有0到8个车道数可供选择,也可通过下拉菜单下的配置进 行匹配。 (2)理想饱和流率:在一次连续的绿灯信号时间内,进□ 道上一列连续车队能通过进□道停车线的最大流量,单位是