增江大桥悬臂施工挂篮设计及施工控制.docxVIP

增江大桥悬臂施工挂篮设计及施工控制 ［提 要］在施工方便性、经济性和安全性较等方面比较了几种挂篮， 结合增江大桥实际情况， 选择三角挂 篮结构形式，并介绍了其详细构造。建立挂篮计算模型，计算分析施工过程和走行过程中挂篮的受力和变形 情况。进一步对三角挂篮施工过程中质量控制进行总结分析。 ［关键词］悬臂施工；连续梁；三角挂篮 工程概况 增城至从化高速公路增江大桥位于增城市正果镇及小楼镇，横跨增江，大桥全长 799.29m，其中主桥跨径组合为 68+2x110+75+55,五跨共418m,桥面横坡单向3.0%,位于 R=1500nffl曲线上（桥跨布置图见图1所示）。主桥的预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬臂浇 筑法施工。箱梁梁高和底板厚度均按 1.8次抛物线设计，采用单箱单室预应力混凝土， 110m 跨梁高从跨中3.0m变化至根部的6.5m，箱梁两侧悬臂为2X 3.625m，悬臂板根部厚度为80cm, 底板宽9.0m，顶板宽16.25m； 110m夸箱梁底板厚度从28cm^化至根部90cm。1#、2#、3#墩悬 臂两端对称各14个节段，4#墩悬臂增城方向4个节段，从化方向5个节段，1#、2#、3#、4# 墩的0?1#块均采用支架现浇，从 2#块开始挂篮施工。 挂篮形式的选取 挂篮的设计主要根据施工图纸、施工及变形要求、施工荷载、施工条件及安装位置等 进行综合考虑。增江大桥在比较了无弦无平衡重挂篮、菱形挂篮、 弓弦式挂篮、斜拉式挂篮 等结构形式后，选取了三角挂篮形式。该挂篮主要有以下优点 ：篮重心位置低，挂篮走行时的 稳定性较好；重量较轻，易于搬运和拆装；结构简单、杆系少、受力明确；利用主桁架的前 后支座，使挂篮在预制好的梁上行走，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳；外模、底 模随挂篮一次移动到位，缩短了挂篮的移动时间。 三角挂篮的构造 增江大桥三角挂篮的主体结构为三角形桁架，每台挂篮有两片主桁架，主桁架除销子 为40Cr钢外，其余均由普通型钢及钢板组焊而成。 挂篮由三角形桁架系统、 提吊系统、模板 系统、走行及锚固系统、张拉操作平台等部分组成，除内模为钢木组合结构外，其余均为钢 结构（三角挂篮结构如图 2所示）。 3.1三角形桁架 三角形桁架是挂篮的主要承重结构，由两片主桁架、横联、顶横梁组成，桁架的间距 和腹板的外侧竖向预应力钢筋位置相对应， 各杆件间通过高强螺栓联结。挂篮的前吊点（底 模架的八个吊杆，外侧模的两个吊杆）均设置在顶横梁上，吊杆全部采用①32mrmj精轧螺纹 钢。 3.2提吊系统 前吊杆的作用是将底模架、梁体混凝土、施工荷载的重量传至主桁架上，每组吊杆采 用2个千斤顶通过放置在顶横梁上的扁担梁调节底模标高。后吊杆的作用是将底模架荷载的 一部分传至己成型的箱梁底板上，底板上端放置 2个千斤顶通过扁担梁调整底模标高。 3.3模板系统 模板由底模、外侧模、内模、外端模等几部分组成，侧模板采用 5mm厚的钢板，底模采 用6mm厚的钢板，内模由内模架及吊架组成， 外端模采用木板做面板， 背面用型钢做肋加强。 浇注混凝土时，模板由内外吊梁支撑， 而内外吊梁的锚固， 则通过吊带一端锚固于混凝土箱 梁的顶板，一端锚固于挂篮前顶横梁。内外模板侧模间由对拉螺杆承受浇注混凝土时的侧向 压力。挂篮移动时，外模由外模吊梁支托 ，随同挂篮前移，内模及吊梁同时被拉出。 3.4走行及锚固系统 挂篮纵梁下面的桥面用砂浆找平，使两道纵梁处于同一水平面。将备用支座安放到距 已浇筑节段前端30cm处并锚固，在支座底面垫适合的钢板，使四个支座处于同一水平面。挂 篮行走时，在后锚点上，用特制小轮反挂于行走轨道的上翼缘板， 用液压千斤顶驱动挂篮前 移。行走轨道的固定，是通过箱梁竖向预应力筋（或预埋精轧螺纹钢）安装反压梁进行固定。 挂篮行走到位后，将后支座钢板抽出，支座移作备用。 3.5张拉操作平台 挂篮的最前端悬吊的张拉操作平台， 采用型钢及钢筋焊接拼装而成。 用4个倒链悬吊在 主桁架上，通过倒链的升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。 挂篮加工和制作 挂篮主要单元部件由工厂加工运送到现场，部分特殊构件由现场制作，所有构件运送 到现场后开始安装，在 0#、1#段施工完成后，主墩上一组 2个挂篮一起拼装。由于挂篮大部 分构件是组拼焊接而成， 在构造设计上和焊接工艺上应采取适当的措施， 超过要求的变形采 用机械、人工或结合火焰局部加热进行校正。 焊接完成后需对焊缝进行探伤检测， 合格后方 可使用。由于混凝土面较为粗糙且有 3%B勺横坡，应用砂浆对各轨道处进行找平处理。 滑轨采 用[28a型钢，型钢表面焊有3m小锈钢板。每副挂篮用 4根2[28a滑轨，并用箱梁段竖向精轧 螺纹钢锚固。 挂篮拼装程序：轨道处混凝土桥面砂浆抹平 t铺设锚定滑轨及锚轨t安放滑动横梁及 支座