墩柱高空施工技术方案doc资料.docxVIP

桥梁高空施工技术方案 一、 工程概况 1、 龙瑞高速公路第七合同段有桥梁四座，除一座特大桥外其余均为大桥，全部为 T 形连续梁桥，有T型梁485片，墩（台）柱99个，其中墩柱最高85米。 2、 随着桩基施工的结束，施工进入了墩柱、系梁、盖梁等高空作业项目，因此编制高 空施工技术方案显得尤为重要。 二、 依编制据 1、 龙瑞高速公路桥梁工程施工图及龙瑞高速公路招标文件； 2、 交通部颁布的有关《桥涵工程施工技术规范》。 3、 国家和安全部门颁发的有关安全施工的有关规定。 三、 施工计划： 1、 ZK29+985南天门特大桥下部工程计划 2011年12月5日至2013年7月30日结束， T型梁的安装计划从2013年3月30日至2013年12月28日结束； 2、 K30+010南天门1号大桥下部工程计划从 2011年12月5日至2013年6月31日， T型梁的安装计划从2013年3月20日至2013年11月30日结束； 3、 K30+835南天门2号大桥T型梁安装从2013年4月25日至2013年6月10日结束。 4、 K31+505南天门3号大桥T型梁安装从2013年4月30日至2013年5月20日结束。 5、 K31+950南天门橄榄坡大桥T型梁安装从2013年4月20日至2013年9月10日结 束。 四、 施工工艺： （一）、高墩翻模法施工工艺 （1）施工系统 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。 提升机构为吊车，负责模板及小型机具的提升等。混凝土输送采用卧 泵。 此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢 模厂订做。要求在加工厂严格进行模板试拼，试拼分水平方向的试拼和垂直 方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼，见下图。 模板试拼示意图 工作平台由模板外侧碗扣支架外延钢管搭设，其上铺设木板，形成工 作平台。工作平台随墩身施工逐渐加高，主要提供人员工作和小型机具的操 作平台，为模板安拆、钢筋安装提供作业空间。墩身施工时，在墩身四周碗 扣支架内部搭设步道，步道围绕墩身盘旋上升，采用 5cm厚木板搭设，横向 钉木条脚蹬，宽度为1.2m,两侧立杆上1.2m高处设钢管扶手，采用扣件与碗 扣支架连接。 四角休息平台尺寸1.2mx 1.2m,供人员中途休息，保证施工 和检查人员上下行走安全便捷。详见下图〈〈墩柱外支架方案图》 。 安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目网围挡、横向距地面 4m 及向上每升高10m位置各一道安全挂网等组成。详见图 2所示。 安全设施布置图 (2) 施工工艺步骤承台 820 2、钢筋加工及安装 钢筋采购存放 进场钢筋手续齐全，要求有出厂质量合格证和试验报告单，钢筋表面 有标志或每捆钢筋有标牌。 线材运输、装卸、堆放不得弯曲。 按有关标准规定的频率对进场钢筋力学性能及化学成分进行抽检。 对钢筋的外观质量进行详细检查。 钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂, 且设立标识牌。标牌内容包括：品种、等级、规格、产地、数量、用途、施 工及监理单位人员对该材料的质量检验的时间和结论等。 条件许可时，钢筋均堆置在钢筋棚内。露天堆置时，下用枕木垫高架 空，最低处离地20cm以上，上用防雨布加以遮盖。 施工场地内钢筋头等杂物及时清理。 钢筋加工 不得随意使用其他牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋。 钢筋在加工过程中避免弯折过度或反复弯曲。 应对钢筋的泥污、油污、漆污、铁锈进行处理。 I级盘圆钢筋调直采用控制应力或控制冷拉率的方式。 钢筋加工前复核图纸工程数量，钢筋的下料长度必须足够，加工尺寸 精确，并考虑钢筋弯勾的长度及钢筋弯曲后的长度变化。 n级及以上钢筋弯起的方向应与钢筋肋垂直，弯曲点处不得出现裂缝， 且不得进行二次弯曲。 钢筋弯钩的方向、角度准确，控制在设计角度士 5°以内。箍筋末端按 设计或规范要求做成弯钩，以增加抗拉强度及与混凝土的粘结力。 钢筋加工后分类堆放，并设立标识牌，内容包括品种、规格、用途等。 (3)钢筋连接 墩身主筋采用直螺纹机械连接，箍筋等采用绑扎连接。为保证保护层厚 度，在钢筋与模板间设置PVC保护层垫块。 ①主筋连接 墩身施工过程中，主筋采用 9米一段接高。根据招标文件相关条款，为 加快施工进度，提高施工质量，确保施工安全，降低高空作业难度，同时增 加施工科技水平，在对钢筋传统焊接和钢筋机械连接的所用材料数量、人员 要求、施工进度等方面做了详细研究比较后，我部计划采用较为先进的钢筋 直螺纹机械连接技术替代传统焊接方式连接墩身主筋。 钢筋直螺纹连接是通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹连接套咬合形成 整体的一种连接方式。根据需要从厂家订做相应直径的钢筋直螺纹连接套， 应有产品合格证；套筒