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我国汽车工业成本治理改革策略 摘要：入世后，国外汽车企业以低成本 为基础进行价格竞争，争占我国汽车市场。 我国轿车企业普遍存在生产能力开工不足、 管理技术落后、生产成本过高等问题。为增 加我国轿车竞争力，应引进先进的管理技术, 实施成本管理创新战略。 主题词：汽车工业；成本管理创新 在近年的世界汽车市场上， 汽车巨头的 激烈竞争集中体现在降低成本上。各大汽车 集团纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担 任要职，以成本管理创新为手段，以低成本 为基础，以价格竞争作为抢占市场的法宝。 作为当今世界上具有最大潜在汽车市场的 中国，入世的未来几年，汽车工业充满了机 遇和挑战，将受到全方位的冲击和震撼。价 格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车 巨头之间无法回避的竞争。因此降低汽车成 本是我国汽车工业的必然选择。 1、入世后我国汽车工业面临国外汽车 企业的挑战 、国外汽车企业以低成本为基础进行价 格竞争 国外汽车企业进入新兴市场一贯以成 本战略为基础，米用低价格的竞争策略来抢 占市场。从运用价格竞争战略的效果看，低 价格可以使一个企业在与竞争对手的竞争 中，瓦解顾客对其它品牌的忠诚，进而开辟 自己的品牌及占领市场份额。因此，国外汽 车厂商纷纷谋求如何降低成本，来满足价格 竞争的需要。 在进行价格竞争的策略上，国外汽车企 业在我国入世后，已开始重视对适应我国市 场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本 汽车企业推出了 9个品种20余种型号的经 济型轿车，售价均定位于 7000— 8000美元 之间；福特和戴一克公司推出了售价在 7000— 8000美元之间的经济型轿车； 奔驰公 司也先后推出“经济型速度之星”和“经 济型短跑运动员”等小型轿车。 这些经济型 轿车的价格定位均与我国《“十五”规划》 中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我 国汽车市场的进一步开放，这些轿车的进入 将给我国汽车工业企业带来不可估量的冲 击。 、中外汽车企业的成本比较 将中外汽车企业的成本做一比较，我国 汽车企业则明显处于劣势。以日本为例，丰 田公司以“只有降低成本才是至高无上的 原则”为出发点，创造了 “JIT生产方式”， 始终把降低成本作为追求的目标。在 1974 年6月一1976年12月间，该公司降低成本 金额高达650亿日元，其后，该公司年成本 降低对利润的贡献均保持在 10%以上。 随着日本三大汽车企业纷纷采用“ JIT 生产方式”，日本汽车企业的成本逐年降低。 1998-1999年，日本汽车三大公司的销售成 本率有两大公司呈现下降。 丰田公司从1998 年的％下降到1999年的％;本田公司从1998 年的％下降到1999年的％。 从我国目前情况看，我国汽车企业的成 本也在呈现缓慢下降态势。 一汽集团的销售 成本率从1998年的％下降到1999年的％; 东风集团从1998年的％下降到1999年的％; 北汽、上汽集团也从1998年的％、%,下 降到1999年的％、％。 上汽集团是销售成本率最低的厂家， 仅 为％。之所以如此，主要是由于其主打产品 ——“桑塔纳”的生产能力利用率达到 71%、年产量达到22万辆所产生的规模经 济；其次，价格较高、科技含量较高的“别 克”轿车的旺销，对整个企业集团的销售成 本的降低也发挥了重要的作用；同时，上汽 集团提出“可比产品成本要达到每年下降 5%”的目标取得了一定成果。值得注意的 是，由于“别克”轿车的销售价格高于国外 市场价格，使上汽集团增加了销售收入，降 低了销售成本率，但随着入世后汽车市场的 进一步开放，国内外轿车价格逐渐趋向一致， 会导致上汽销售成本率的提高。 虽然我国汽车企业的成本呈现缓慢降 低态势，但与日本三大汽车公司相比，仍有 较大的差距。我国汽车企业销售成本率较高 的主要原因有两点。一是目前我国市场上销 售的数十种车型，绝大多数是引进或仿制国 外20世纪80年代的产品，需要向合作方支 付大额的技术转让费、高价购买关键零部件 以及承担外方人员高工资；二是虽然引进的 20世纪80年代的生产线的技术和产品已成 熟定型，但生产批量未达规模经济点，导致 巨额固定成本居高不下，从而直接导致我国 汽车企业的销售成本率提高。 2、我国汽车工业自身存在的问题和机 遇 、问题 、生产能力普遍开工不足 我国汽车企业在设计产量上均达到了 汽车组装线的经济规模产量，但实际产量普 遍未能达到规模经济点。截止 2000年底， 我国已建成具有年产各种汽车 300万辆的生 产能力，但2000年全年只生产各种汽车 206 万辆，占生产能力的％。轿车产量达 60万 辆，为生产能力的50%。表1为2000年我 国主要汽车厂家生产能力利用情况。 从表1可以看出，2000年上海大众公司 和一汽大众公司的轿车生产能力利用率较 高，为73%;上海通用、长安奥拓