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泉州物流发展现状分析 泉州物流发展现状分析 1.1 物流企业发展的现状 泉州现代物流市场起步较晚，还处于初级阶段。目前泉州的物流企业共有200多家，多数是原来的个体运输企业。整体还处在多、小、散、乱的状态，且运力结构严重失衡，货车约3万余辆，2T以下的就占75％左右，信息网络也很不完善。这样的物流企业根本不可能构筑专业的现代物流体系。如泉州港物流有限公司等，主要从事港口汽车货运、仓储配送及货运中介服务，服务内容单一。现在物流企业大多数只是从事所谓运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了一定量的信息化、自动化的系统软件，甚至包括一些国际上比较有名的物流企业，在中国大陆也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有太多增值的东西。 泉州物流发展的缺陷集中体现在“小、少、散、弱”等方面。即经营规模小；市场份额、服务功能、运作经验、高素质人才少；货源不稳定且结构单一，网络分散，经营只须不规范；信息能力，竞争能力以及融资能力弱。这些问题造成企业物流成本高，运作管理难，难以形成特色打出品牌，严重制约着企业经济效益和产业的发展。目前泉州专业物流企业非常少，很多生产性企业选择架构自己的物流网络，自己搞物流配送，但这存在物流网络利用率低、成本高的局限。因此，企业逐步把原材料采购、运输、仓储和成品加工、整理、配送等业务分离出来，按照现代物流管理模式进行重组是大势所趋。 1.2 泉州港口物流发展状况 泉州自古以来就是闽东南对外开放的重要窗口，是我国唐代四大海港之一，有1500多年对外开放的历史。泉州古港至西洋的航线被称为“海上丝绸之路”。据记载，元代时与泉州有贸易关系的国家和地区达98个。 港口经济是泉州发展最大的新增长点。泉州海岸线长达427km，港口岸线长44.46km。岸线曲折，可供开发利用的港口资源丰富。海港分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，有十二港区，其中肖厝区和后渚港区是国家一类口岸。泉州港口现已开通至日本、香港集装箱定期班轮运输，已与俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、新加坡、菲律宾、印尼、沙特阿拉伯、科威特、阿曼、伊朗、美国等60多个国家和地区有着水运货物往来。经过近几年建设发展，泉州港吞吐量呈现强劲增长势头，1990年至2004年，港口吞吐量年均增长27.9％，目前，已位居全国沿海港口第18位；集装箱完成量排名第12位，成为全国内贸集装箱运输的六大港口之一。2005年吞吐量已接近4000万吨。 泉州港口的发展具有得天独厚的条件。首先，港口腹地经济发达。2004年泉州的GDP是1602亿元，经济总量占福建全省四分之一强。货物生成量是750万吨，为亿吨港口建设提供了物资基础。其次，泉州有很好的岸线资源，可开发利用的空间充足，适合建港的岸线长达60多公里，目前，已经建设的才10km左右，还有50多公里可建设港口。可以建设万吨级的港口有近100座，30万吨级以上有4座，10－30万吨15座。海港分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，有十二港区，其中肖厝区和后渚区是国家一类口岸。第三，泉州的临海工业发展势头强劲，货物生成量潜力巨大。随着福炼炼化一体化、南埔电厂、福建LNG等一大批重大项目相继投产，到2010年在泉州生成的货物量达15000万吨以上。第四，泉州民营经济非常发达，可为港口建设提供大量的建设资金。第五，泉州是著名侨乡和台湾的祖籍地之一，区位优势明显。在台港澳同胞中不乏巨富商贾和企业家、实业家，有的还是航运巨子，是泉州港口发展的一支重要力量。 发展泉州的港口经济，需要整合泉州港口资源。目前，泉州港辖4个港区16个作业区，包括湄洲湾南岸港区、泉州湾港区、深沪港区、围头湾港区等。泉州发展港口，要打破区域界限，对现有集装箱港口进行整合，有效合理配置。要考虑设置出口加工区。应着重构筑：港口保障体系、油的体系、水的体系、疏运体系及管理营运体系。出口加工区和港区联动运作，这也是其它城市的一些经验。第三，要及早规划腹地。福建省的重点港口只有福州和厦门港，泉州港口要发展，就得靠自身的力量，把三明、龙岩和江西赣州等纳入泉州港口发展的腹地。 泉州提出来的港口建设总体奋斗目标是：2010年实现亿吨大港和集装箱完成200万标箱。海峡西岸经济区建设的全面推进，为新一轮港口发展带来了机遇，泉州打造亿吨大港、建成现代化工贸港口城市将变为现实。 2 泉州发展现代物流需要解决的主要问题 泉州虽是海峡西岸经济区中部枢纽城市，但要成为福建三大区