复合材料类型和其力学的基础.ppt

复合材料类型和其力学基础;第一章 绪论 ;§1-1 复合材料的定义及分类 ;复合材料的发展，经历了古代、近代和现代三个阶段 自古以来，人们就会使用天然的复合材料——木材、竹、骨骼等。最原始的人造复合材料是在粘土泥浆中掺稻草，制成土坯砖。 近代复合材料最早的有玻璃纤维增强树脂（如酚醛树脂、环氧树脂等）——玻璃钢。 原子能、航空、航天、电子、化工等的发展，对材料的轻质、高强、高模、高韧性、耐高温、耐磨、耐腐蚀、电性能等提出了更高要求，使现代先进复合材料蓬勃发展起来——高性能纤维和其他各种形式的复合材料; 复合材料应具有如下三个特点： 由两种或两种以上不同性能的材料组元通过宏观或微观复合形成的一种新型材料，组元间存在着明显的界面； 各组元不但保持各自的固有特性，而且还最大限度发挥各种材料组元的特性，并赋予单一材料组元所不具备的优良特殊性能； 复合材料具有可设计性。;3、基体和增强体 ;二、复合材料的分类 ;3、按增强相分类： ①纤维增强复合材料：长纤维，短纤维； ②晶须增强复合材料； ③颗粒增强复合材料； ④混合增强复合材料：不同形态的增强相共同增强的复合材料。;§1-2 复合材料的组分 ;6）环扣强度：是衡量纤维柔韧性的一个指标，可用来表明纤维工艺性能的好坏。 ;1）玻璃纤维 ;4）硼纤维 ;玻璃纤维绳;二、树脂基体;6）与纤维的相容性：要好。 7）耐热性能：包含耐温性和耐热老化性。 8）有耐腐蚀性能，介电性能，阻燃性，自熄性等。;1、MMC对增强体的基本要求;2、分类 ;高性能发动机——耐高温的合金，如Ti、Ni基合金；;§1-3 复合材料的性能 ;4、比强度，比刚度高 ;7、其它的特殊性能： ;二、复合材料的缺点;§1-4 复合材料的应用 ;复合材料的应用实例;GLARE蒙皮用于A380飞机的上机身蒙皮;B-2隐形轰炸机 除主体结构是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射。;轻巧的碳/碳复合材料;全复合材料机身：轻型机的价格，中型机的宽敞客舱，客舱内站立高度为1.65米。;目前商用飞机上复合材料仅占全机重量的50%，而某些直升机早已达到90%;荷兰计划研发新型绿??环保飞机 外形将酷似飞碟，另一个设想就是使用复合材料，如纤维增强塑料。这种复合材料强度可与金属媲美，而重量却比金属轻得多，因此可以节省燃油。;二、机械工业;碳/碳复合材料;复合材料军用吉普车;超级跑车车身大量应用碳纤维复合材料;五、兵器工业; 船舶业，生物医学，运动器械，食品工业等。;绿可木，生态木塑复合材料，木塑复合材料吸音板;生物医学制品和体育运动;碳纤维/树脂复合材料;生产充气船及其胶布制品，采用国际上先进的A级RTP复合材料;新型日光温室复合材料温室骨架和纵拉杆全部采用复合材料制成;热塑性复合材料在近20年中，增长速率持续较快，是热固性的3倍。;聚合物纳米复合材料;新型的纳米黏土;§1-6 复合材料的构造及制法 ;二、叠层复合材料（层合板） ;三、短纤维复合材料 ;四、颗粒增强复合材料 ;一、树脂基复合材料;二、金属基复合材料;3 树脂基复合材料成型技术简介;一 优点;1、生产效率低，劳动强度大，劳动卫生条件差； 2、产品质量不易控制，性能稳定性不高； 3、产品强度较其他成型工艺低，尺寸精度较差。;;3.2 模压成型;2、制品尺寸受设备限制，一般只适合批量大的中、小型制品。;4.1 固态法; 其关键步是热压，必须控制好热压工艺参数：主要为温度，压力和时间。 对硼纤维增强铝复合材料：温度为500℃~600℃；压力为50~70MPa；时间为0.5~2小时。 缺点：工艺复杂，手工操作多，成本高。; ; ; 适用于批量制造短纤维、晶须增强金属基复合材料零部件，形状，尺寸均可接近零部件的最终尺寸。二次加工量小，成本低。;工艺流程：;1、纤维与基体金属的润湿性，结合性和反应性，即相容性问题； 2、纤维分布状态的控制； 3、制备过程中纤维固热性、力学方面的原因造成的损伤、劣化； 4、纤维和基体金属的膨胀及制造时产生的残余应力的分布状态； 5、纤维质量的稳定性； 6、适用于工业生产，便于质量控制的制造方法探索。;作业：参考前面课件的介绍，任选一种复合材料，查找阅读相关的文献，对其制备方法，工艺流程，特点（优缺点）等进行阐述。;§1-5 复合材料的力学分析方法;细观力学 以纤维、颗粒和基体为基本单元，研究单向（或单层）复合材料的平均物理性能与各相材料的物理性能和相几何之间的关系，以及研究复合材料各相内部的真实应力与应变场分布。