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气动焊接夹具压缩空气耗量计算方 法研究 摘 要：主要针对汽车工厂设计中压缩 空气耗量确定问题提出了一种便捷实用的 设计思路。从而达到了优化设计的目的。 关键词：压缩空气；优化；计算 1探讨气动焊接夹具压缩空气耗量的 问题的必要性 焊接夹具是在现代化大规模的汽车生 产过程中，进行装配——焊接工作时必不可 少的工艺装备，它不仅保证了工件装焊的相 对位置，而且提高了劳动生产率、减轻了劳 动强度，更为重要的是保证了产品质量。在 像天津一汽这样大规模的汽车流水生产线 上，往往要求采用大量高效的、快速的气动 焊接夹具以满足汽车生产的要求。由于这些 焊接夹具数量大，要求高，直接影响产品质 量，在设计初期确定这些夹具所消耗的压缩 空气的量显得尤为重要。因为这些数值一经 确定则其精度直接影响动力设施及输送管 道的选取，若其数值偏大或偏小会造成压力 损失大或资源的不必要浪费，还可能出现震 动或噪音等不良影响。 因此依照设计工作中 的实际情况，即具体的已知条件，如何迅速 准确的算出气动焊接夹具压缩空气耗量则 成为解决问题的关键之所在。 2气动焊接夹具压缩空气耗量计算方 法的比较 计算法求小时最大耗气量及小时平均 耗气量： 装焊夹具的用气为不带储气筒的轮次 用气设备。轮次用气设备主要是指依靠气缸 完成动作的设备。气缸的结构形式较多，其 中以活塞式气缸最为常见， 故以活塞式单向 作用气缸为例，计算装焊夹具的耗气量。 小时最大耗气量： ①小时最大耗气量：为气缸一次充气的 耗气量除以每次充气所需的时间。 b max 二 V/ T(m 3/h) 式中：V - 一次的充气量(m 3)。对于 双作用气缸是指工作行程的耗气量。 T -相应的充气时间(h)。 ②当已知气缸工作行程的活塞平均速 度时，设备小时最大耗气量 Q s max 可 按下式计算：q s max二60KA v （l+Pb/100） K——修正系数。综合考虑气缸的充气 压力不足，气缸行程利用不足，漏损等因素 的气量修正系数； A——工作行程时承受压缩空气压力的 活塞面积』2, Pb ——供给气缸的压缩空气工作压力， 以表压力计,kPa ; v 工作行程时活塞平均速度，m/min 一般气缸活塞的平均速度为 12?30m/min, 最大为60 m/min。 小时平均耗气量： 小时平均耗气量：等于设备每工作循环 耗气量与小时平均工作循环次数之乘积。 二 V* 式中：V - 一个工作循环的耗气量 （m 3/次）。 -小时平均用气工作循环次数 （次/h） 注：式中未考虑连续漏气量。当气缸动 作完成后仍需通气保持气缸内气体压力时， 在保压期间将发生连续漏气， 漏气量视气缸 大小、结构和工作环境而定。 那么式1-1、1-3中气缸一次的充气量 如何确定呢？可用下式表示 qg= K〔V0Pb/100+AL(1+Pb/100)〕 或 qg二 K AL(IWWO) K——修正系数。综合考虑气缸的充气 压力不足，气缸行程利用不足，漏损等因素 的气量修正系数； K 损耗系数，计入余隙容积、气 缸内充气压力不足、行程利用不足、漏损等 因素的气量修正系数。当活塞速度高、行程 长或加工精度高时，该系数的数值越小，反 之越大。 V0 ——余隙容积，包括气缸余隙容积 和从换气阀到气缸的压缩空气管道的容 积,ni 3； Pb ——供给气缸的压缩空气工作压力， 以表压力计,kPa ; A——工作行程时承受压缩空气压力的 活基面积，in 2, L 气缸工作行程距离，m 还有一种直观简便的同时乐于被设计 者采用的方法是查表法： 估计一下气缸直径 及行程长度，依表一查得气动夹具的小时最 大及小时平均耗气量。 注：⑴压缩空气工作压力 600kPa; ⑵每一往复行程耗气量中已考虑了气 动夹具的余隙部分及阀与夹具之间的管路 容积的损耗； ⑶小时平均耗气量已考虑使用过程中 的连续漏损； ⑷气缸直径应根据所需加紧力等因素 决定， ⑸当每小时夹紧次数大于本表数据时， 应适当增加小时平均耗气量。 通过多年的实际设计工作感觉计算法 还是比较准确的，但是依照前面所讲的方法 确定耗气量的工作比较繁琐。 而且笔者发现 由于实际设计过程中的原始数据有时候不 能满足要求，因此有时会给上述方法的应用 带来一定困难。因此我认为在设计工作中应 该争取进一步简化和优化计算的过程。 比如 笔者在刚刚完成的天津一汽的一个轿车白 车身装焊车间的项目设计中， 由于在施工图 设计阶段设备厂家已经确定，因此这时就可 以要求设备厂家提供详细的各个焊接夹具 的气缸数目、往复行程耗气量。同时可以根 据产品的生产纲领确定出设备小时平均工 作的次数，这时直接应用计算法中小时平均 耗气量的计算方法就可以快速准确的确定 压缩空气的小时平均耗气量了。 再根据轮次 用气设备小时平均耗气量=设备小时最大耗