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广中江高速公路项目第TJ10合同段 安全保证体系
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前 言
安全生产是各项建设工作的永恒主体。贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针,在安全管理上必须坚持“管生产必须管安全,谁主管谁负责”的原则,确保“三个不变”,即:安全第一的位置任何时候、任何情况不能变,主管领导抓安全不能变,党政工团齐抓共管、综合治理不能变。使安全生产工作真正形成领导重视、部门协同、逐级负责、人人把关、群防群治的安全生产体系。
我合同段认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程安全技术规程》,结合本项目的实际情况,特制定本安全生产保证体系。
安全管理目标
贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,坚持“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的原则,加强安全生产管理,明确安全生产责任,防止和减少安全生产事故发生。
根据我项目部施工安全管理需要结合广中江高速公路项目管理处安全管理目标,特制定我项目的安全管理目标是:建立“平安工地”安全示范工地,力争实现不发生安全生产死亡责任事故;不出现重、特大安全生产责任事故;不发生集体中毒、中暑责任事故;不出现火灾责任事故。消灭因我方违章施工危及既有线行车安全事故和因我方责任造成较大交通事故;防止职业病的发生;杜绝因工死亡事故、因工重伤率控制在0.3‰以内,轻伤率不超过3‰;杜绝职业病的发生
编制依据
《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第70号);
《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令第91号);
《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》(中华人民共和国国务院令第549号);
《国务院关于修改<工伤保险条例>的决定》(中华人民共和国国务院令第586号);
《广东省特种设备安全监察规定》(2003年5月28日广东省第十届人民代表大会常务委员会第三次会议通过);
《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发〔2011〕217号);
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);
《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
管理处《施工安全风险评估报告》
项目设计图纸、文件;
合同段实施性施工组织设计;
其他相关资料。
3 、工程概况
广中江高速公路第TJ10合同段路线全长5.331km,起讫桩号K42+280.039~K47+610.664。全线位于中山市黄圃镇境内,本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧,沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通,线位跨越大魁河至进入大雁岛大雁工业基地,终于雁林路高架。主要结构物包括:岭栏路高架桥(预制1444m)、黄圃互通主线1#高架桥(预制+现浇1629m)、大魁河大桥(悬臂钢构190m)、黄圃雁林高架桥一(预制1023m)、黄圃互通主线高架桥2#(预制1064.6m)、匝道桥A(预制203m)、匝道桥B(预制303m)、匝道桥C(预制303m)、匝道桥D(预制253m);路基土石方约2万方。设计速度100km/h,双向六车道,行车道宽度:2×3×3.75;桥梁宽度:整体式路基宽33.5m、分离式路基宽16.75m,匝道桥宽8.5m;设计荷载:公路-Ⅰ级。
4、总体及专项安全评估
在开工前根据我标段桥梁的建设规模、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度,通过施工安全风险总体评估指标表对每个桥的整体风险进行估测,再对照总体风险等级划分标准,得出我合同段大魁河大桥总体风险等级达到Ⅲ级(高度风险),根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》的规定“总体风险等级在Ⅲ级及以上的桥梁工程,应该纳入专项风险评估范围”,我部对大魁河大桥进行了专项风险评估。首先通过对该桥资料收集、现场勘查、主要施工作业程序分解并结合评估小组讨论及专家咨询对该桥进行风险源识别;通过分析事故的致险因子、确定物的不安全状态和人的不安全行为对该桥进行了风险分析,最后通过检查表法LEC法、风险矩阵法和指标体系法估测出该桥的一般风险源及重大风险源,一般风险源主要包括起重伤害、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电及淹溺等,重大风险源主要包括基坑施工坍塌、水上群桩施工坍塌、支架现浇施工坍塌、悬臂浇筑施工坍塌及跨X577旧桥支架现浇施工坍塌。对一般风险源和重大风险源分别制定了相应的防控措施,对重大风险源还编制了相应的应急预案及应急措施。
5、 安全管理组织机构及相应的职责
5.1 根据我部人员组成及现场施工环境,在开工前我部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,建立健全了安全管理组织机构,建立安全施工生产责任制。安全生产领导管理小组名单如下:
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