山区铁路建设隧道工程质量管理.pdfVIP

山区铁路建设隧道工程质量管理 1 引言 当前我国铁路建设规模大， 隧道占比越来越大， 特别是西南山 区，如 2014 年成都铁路局工程质量安全监督站责任辖区的在建大 中型铁路建设项目达 44 个，建设线路近 5000km，年投资近 950 亿， 其中隧道 2011km/1057 座。铁路建设速度快，规模大，标准高，要 求严，铁路建设各方做出了大量努力，但仍没能避免隧道的缺陷。 隧道缺陷对行车安全、 按时投产以及社会均可能造成重要影响， 一 是隧道缺陷引起的安全事故较多， 如已投运数年的达成双线苟家沟 隧道，在建成后近 10 年，拱部长约 10m衬砌的掉落，堆积达数方 于道心， 险些造成更加严重的行车事故； 二是隧道缺陷导致不能及 时投产，在交验、首检中对质量缺陷的处理， 推迟了总体开通计划。 如 2014 年，成绵乐客专、 贵广铁路因缺陷处理不能按期投运； 2015 年成渝客专、渝黔、沪昆客专贵州东段因缺陷处理影响了开通时间。 隧道地质复杂，岩溶、瓦斯、高地应力、断层、突水突泥、泥石流 等高风险工点多， 因此隧道是铁路工程建设中的重要关键环节， 由 于西南山区铁路隧线比高， 因此西南山区铁路建设中隧道质量管理 工作显得尤为重要。 2 铁路隧道质量问题分类及形成原因分析 2.1 铁路隧道质量问题的分类 建设方在开展日常检查工作中， 发现隧道质量问题几乎存在于 隧道施工的各环节及各部位。 具体来分， 在隧道初期支护方面， 存 在初支脱空； 喷层表面不平顺与开裂、 喷砼孔隙多； 喷砼厚度不足、 喷砼强度不够； 锚杆锚固无效或低效、 锚杆长度严重不足、 锚杆数 量不足、锚杆方向与位置不对； 钢 （刚）架间距过大、 连接不牢固； 钢筋网外露、 钢筋网层数不够、 钢筋网格间距过大等问题。 在隧道 衬砌方面，存在衬砌脱空、衬砌厚度不足、衬砌混凝土强度不足、 衬砌裂缝、衬砌露筋、衬砌渗漏水、衬砌施工缝缺陷等问题。在隧 道底部结构方面， 存在仰拱曲率与地质环境不匹配、 底部结构层数 与拱、墙部不一致、仰拱形状与设计不符、仰拱厚度不足、仰拱强 度不足、 隧底下伏破碎或软弱层、 仰拱钢筋或钢拱架缺失、 地下水 处置不当等问题。 以上质量问题， 对实体工程的影响程度不一。 从 对结构的影响来看， 一些仅仅为表面或外观的处理不当形成观感不 良，于结构无重要影响（称为瑕疵）；一些因其不满足工艺要求或 改变了受力结构分析等， 又暂未发现其对安全形成威胁或对使用功 能有影响 （称为缺陷）；一些直接影响其使用功能或威胁安全且显 而易见需要尽快整治的缺陷（称为病害），如漏水、渗水，空洞、 表面缺陷等。 隧道工程质量管理就是要减少瑕疵、 避免缺陷、 消除 病害。 2.2 铁路隧道质量问题形成的原因分析 铁路隧道质量问题形成的原因可从现场过程控制和建设项目 管理两方面进行分析。 2.2.1 现场过程控制方面隧道质量问题涵盖多方面， 形成的直 接原因，从其结果来看可认为是施工单位甚至是作业层面导致。 铁 路隧道复合衬砌脱空和支护厚度不足占隧道缺陷、病害的比例极 高，严重的脱空可能导致隧道结构在施工阶段或运营阶段发生压 溃、侵限、放射状开裂和坍塌， 而且初支脱空的危害性比衬砌脱空 更大，本文主要以复合衬砌脱空的成因分析为例， 探究隧道质量问 题的致因。 2.