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准确判断铁路货车 滚动轴承故障 发布人：XXX XX车辆段XX运用车间X班 2016年4月 小组概况 XX车辆段XX运用车间担负着XX上、下行中转货物列车的检修任务。本QC小组始建于2001年6月，小组成员8人(见小组概况表一)，是由班组长率领技术业务骨干组成的精英队伍，并长期活跃在一线，开展着技术攻关，技术革新等各项工作，为安全生产发挥着主力军的作用。 小组概况表（表一） 小组名称 XXQC小组 成立日期 2001.6 重新注册 注册编号 　 课题名称 减 少 货 车 滚 动 轴 承 故 障 隐 患 序号 姓名 文化程度 组内职务 备注 1 大专 组长 　 2 中专 副组长 　 3 大专 策划实施 　 4 本科 资料汇总 　 5 大专 信息反馈 　 6 大专 信息反馈 　 7 中专 信息反馈 　 8 大专 资料汇总 　 小组活动情况 建组以来，共进行较大攻关活动12次，其中六次攻关成果获XX省优秀成果奖，四次攻关成果获路局级优秀成果奖。从2014年2月至2014年12月，历时10个月，围绕本课题，小组每月活动两次，针对货物列车滚动轴承故障剥离故障较多的问题，查原因、定对策，重点攻关，取得了较好效果。 二、选题理由 目前，货物列车的运行速度已达到了每小时80/Km以上而且编组辆数、牵引吨数逐步加大，使车辆的关键部件承受很大压力，再加上轮对因存在踏面擦伤故障，在高速运转中，加剧了滚动轴承内部配件的损耗，从而导致轴承故障隐患，对货物列车运行安全构成极大的威胁。 自2010年初，XX车间作业性质由过去的单一方向到达转变为多方向中转和发车，反轴运转列车大大增多，并且半数以上是高速直达，尤其是在列车集中到达技检时间紧的情况下，个别职工作业时只注重车辆大部件及红外线预报轴的检查，检查重点的偏移致使对轴承的外观检查有所放松，给行车安全埋下了事故隐患。所以我们拟定了《准确判断铁路货车滚动轴承剥离故障?》为本次攻关课题。 理由一 理由二 选 题 理 由 现状调查 目前，对车辆热轴的检查，主要依靠红外线及动态系统的检测，但多数不能反映为滚动轴承早期故障温度，所以通过红外线和动态系统来发现滚动轴承早期故障是有一定困难的。2014年，我们通过外观和列车进站时的声响发现轴承故障25件。为我们及时发现轴承故障积累了一定经验。结合我班组发现的滚动轴承故障实例，我们对这25起滚动轴承故障进行了分析探索，得出以下数据： 厂、段检修时间：一年以后发生故障的17件，占68%。 所有轴承故障中大修后轴承共计15件，占故障轴承总数的60%，并且100%外观有异状。 轴承故障分类：滚道剥离21件，占故障轴承总数84%，保持架裂损4件，占故障轴承总数16%。 故障发现方式：接车听音发现轴承故障6件，占故障轴承总数24%，报高值轴4件，占故障轴承总数16%，外观检查有异状15件，占故障轴承总数60%。 我们对XX车间2013年因轴承故障扣车情况进行调查、统计、分析。（见统计表二） 表二： 序号 项目 频数 累计数 比重% 1 滚道剥离 18 18 34 2 保持架破损 13 31 25 3 滚子剥离 2 33 4 4 前盖裂损 2 35 4 5 误扣 17 52 33 合计 ? 52 ? ? 从统计结果我们可以看到，因为轴承误扣占扣车总数的33%，对运输畅通有不利影响。所以我们必须采取各种方法和措施，准确判断滚动轴承故障。 四、确定目标 1、确定目标值： 使现场检车员基本掌握滚动轴承故障发生规律，准确判断轴承故障，减少轴承故障造成的隐患。 2、可行性分析： 班组现有检车高级工人技师1人、工人技师11人，车辆钳工6人，技术力量雄厚，经过科技攻关，检车员对货车滚动轴承故障判断能力必定会进一步增强，再加上我班组基础好、管理严，各项标准健全，通过努力、积极攻关，目标一定能够实现。 五、原因分析及对策 为了找出滚动轴承故障多发的原因，我们QC小组全体成员集思广益、反复论证。利用系统图查找原因共11个（见图二）： ? 图二： 未落实工艺标准 未落实工艺标准 人 员 缺乏判断经验 技术素质低 责任心不强 滚 动 轴 承 故 障 隐 患 多 发 原 因 专业工具笨重 工装设备差 设备 无验新型车工具 工具数量少 工序控制不力 方 法 检测手段无标准 作业欠标准 验轴方法不当 噪音大 环 境 现场环境差 夜间检车灯照明差 通过系统图找出滚动轴承剥离故障的末端因素共11个，我们采用论证的方法进行了要因确认并确定了三个主要因素（见表三）。 表