商业案例——卡塔尔航空.docVIP

/SHANGJIANFANG123 /SHANGJIANFANG123 卡塔尔航空：与国家战略齐飞 汪琳 21世纪商业评论 2011-01-25 10:26:23 ? 评论(1)条 随时随地看新闻 核心提示：从卡塔尔航空这家公司的市场策略，可以窥见卡塔尔这个刚刚赢得世界杯举办权的神秘中东国家的国家竞争战略。 就在2022年世界杯主办权花落卡塔尔两周后，卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴尔·贝克尔（Akbar Al Baker）于2010年12月19日宣布，在连续3年实现净利润的基础上，卡航将于2012年初首次公开募股。尽管贝克尔拒绝透露上一个财年的盈利数字，但他显然对前景十分乐观——2005年多哈作为亚运会主办方时，卡塔尔航空公司正是官方指定航空公司。在卡塔尔从单一的石油资源型国家转型的过程中，卡塔尔航空成为“多米诺骨牌”中起着关键作用的一张。 以航空业为中心，带动贸易、旅游、金融服务发展，是中东国家谋求转型的通行模式。迪拜和阿联酋航空是这一模式的开创者和榜样。它们的成功，带来的不只是羡慕与嫉妒，还有野心勃勃的跟进者。这些力量，塑造了海湾地区航空业今天的格局，也引发激烈的竞争，甚至被视为“航空权力正在转移”的依据。在诸多竞争者中，卡塔尔航空是一个从跟进者成长为主导者的例子。批量购买大型飞机、打造顶级航站楼、修建新机场的背后，是卡航与国家战略的结合、对区域市场的判断和产品价值的挖掘。 后来者 海湾地区的航空业诞生于25年前，当时迪拜已经成为区域性的交通和贸易枢纽。为了削减对迪拜的依赖性，1985年阿布扎比、巴林、阿曼和卡塔尔共同组成了一家合资公司“海湾航空”（Gulf Airway），决心削减对迪拜的服务。这个包含了某种“政治图谋”的举动，导致了迪拜时任酋长谢赫·赛义德的直接回应。他责令亲弟弟立刻发起一家对手航空公司。同年，以100万美元作为启动资金，租赁了一架波音737和一架空客A300，聘请了两位英国航空的管理者做执行官，阿联酋航空就这样诞生了。 在谢赫·赛义德的督促下，迪拜政府推出高度自由的开放天空政策，鼓励其他国家开通飞往迪拜的路线，并允许阿联酋国家建立自己的空中网络。它推出高效的移民政策和VISA政策，让世界各地的乘客都能迅速通过并停留。在不设立机场宵禁之外，它要求机场和空中管制的容量超出需求量，并提供以远距离飞行为主的服务。阿联酋航空因此拥有世界上最高的飞机使用率：它的飞机每天都有18个小时在飞行。这些打破传统行规的做法，源于一个思路，即航空业作为一种力量，能够促进贸易、金融服务和旅游，最终刺激迪拜的经济增长。 除了在公司第二年的运营中略有亏损，阿联酋航空自成立以来利润迅速增长，并以每3-4年翻一番的速度扩张机场规模。在某种程度上，阿联酋航空的发展为后来者卡塔尔、阿布扎比提供了样板。1993年卡塔尔从海湾航空中分离出来，并于1994年１月正式成立卡塔尔航空公司。多国出资的合资企业，并不能满足卡塔尔对自身的定位，但真正的变革还在酝酿当中。直到1997年，年轻的阿克巴尔·贝克尔担任卡航首席执行官之后，重组卡塔尔航空公司，在机队规模和载客量方面才取得了惊人增长，并明确了作为阿联酋航空对手的定位。 在公司的发展过程中，卡塔尔航空公司也成为一张传播国家形象的名片。卡航东亚及西南太平洋区域高级副总裁马万说：“我认为航空业是一个国家非常重要的组成部分，对卡塔尔而言，我们带有卡特尔国家的名字。我们飞到世界任何地方，希望能够传递一个信息，卡塔尔拥有庞大的商业机会，不管是在金融、旅游或者教育方面都是如此。”卡航的股份一半由卡塔尔政府持有，另一半由私人持股人所有。17年间，以每年40%的增长率高速发展，目前拥有93架飞机，能直飞全球95个城市。它已经订购了近180架飞机，包括5架A380，还成为80架新推出的A350的第一个订购客户。 跟进者 地理位置是海湾航空业的基础。中东天然具备成为连接西方和东方道路的“节点”，正好处于“新丝绸之路”的中间位置。据统计，接近20亿人口生活在距离海湾地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。地球上任何两个大城市，都能够通过中东连接起来，飞行中不需任何停留。正是基于这样的地理条件，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空都扮演着航空业“连接点”的角色。 看看这些数据，就能了解这个正在迅速扩张的市场。作为世界上最繁忙的第三大国际机场，阿联酋航空将于2012年在迪拜机场启用T3航站楼，T3能同时容纳23架大型客机，并吞吐4300万名乘客；工程量已实施过半的多哈国际机场，距离迪拜仅200公里，将于2012年（18个月之内）正式启用，客容量为每年2400万人，并在2015年客容量提升为4800万人；阿布扎比的阿提哈德机场，计划将在2010年达到2000万人的客容量。也就是说，