路基路面工程习题-练习(附答案).docxVIP

CHENG CHENG CHENG CHENG 土木工程专业 2006 年级路基路面工程课程试卷参考答案 路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小， 自重应力则随深度增加而增大， 在某一深度 处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的 1/10-1/5 ，与土基自重应力相比，车辆荷载在此 深度以下土基中产生的应力已经很小， 可以忽略。 把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫 路基工作区。 临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷 载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动， 而是沿着土体 的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时， 由于力学计算模型、 土基模量、 材 料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异， 理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误 差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准 轴载在使用年限（ t年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次 Ne ，可在通过调查得到整个行车 道的第一年标准轴载日平均作用次数 N1 和交通量年平均增长率 后，按下式计算： N 365N1[（1 ）t 1] 一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A. 弹性层状体系 B. 双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 弹性三层状体系 D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1[ б] B. 6e/B=1 C. 6e/B1 D. 6e/B1 以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A. 块石路面 B. 水泥混凝土路面 C. 沥青路面 设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 路中线的标高 D. 路基顶面的标高 路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A．力学验算法与试算法 B. 力学验算法与计算机法 C.力学验算法与工程地质法 D. 数值解与图解法 确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（ B ） A. 承载板试验 B. 击实试验 C. 灌砂法试验 D. 马歇尔试验 E 加州承载比试验 以下几种路面基层材料中， （ A ）属半刚性材料 A. 石灰粉煤灰碎石 B. 级配碎石 C. 泥结碎石 D. 泥灰结碎石 在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是（ C ） A. 面层 B. 基层 C. 垫层 D. 土基 在挡土墙的应用中，（ B ）情况下不需要设挡土墙 A. 收缩坡脚，减少填方数量 B. 防止边坡的冲刷和风化 C.减少占地和拆迁 D. 防止山体滑坡 不平衡推力传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是（ B ） A. 抗滑稳定系数 B. 剩余下滑力 C. 滑动安全系数 D. 边坡土体的容许抗剪强度 为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是（ C ） A. 植被 B. 抛石或石笼 C. 设置丁坝或顺坝 D. 设置挡土墙 挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是 （ A ） 。 A. 主动土压力 B. 被动土压力 C. 静止土压力 D. 无法确定 路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过 （ C ） 排除到路基以外的 天然河沟中。 A. 涵洞 B. 跌水 C. 排水沟 D. 盲沟 某新建公路路面设计厚度 50cm，路面表面距地下水位 1.5m，路基临界高度为 H1=1.3～ 1.6m,H2=1.1 ～1.3m,H3=0.9 ～1.1m，则该路基处于 （ D ） 状态。 A. 干燥 B. 中湿 C. 潮湿 D. 过湿 路基的临界高度是指 （ A ） 。 A．地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离 B ．路基边缘至原地面距离 C．路基边缘至路床顶面距离 D ．路面中心至地下水位的高度 1．挖方边坡的坡脚处必须设置边沟。 （ √ ） 2．路基边坡滑塌是由于边坡土体中的剪应力超过其抗剪强度所产生的剪切破坏。 （ √ ） 3．在其他条件相同时，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜墙背大。 （ × ） 4．改陡挡土墙墙背坡度可提高其抗倾覆稳定性。 （√ ） 5．高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，一般采用较大路拱横坡度。 （ × ） 6．