城市道路与交通规划复习重点tt.docx

城市道路与交通规划 复习资料1?2 第一章 人体活动空间 自由活动圈（直径1.22~1.34米）内，步行可以很自由不干扰别人； 即人均所拥有的空间达到 3.7m2。 舒适活动圈（直径1.07?1.22米）内，穿越的行人不至接触到原来的行人 ，0.9~1.17m2 ; 限制活动圈（直径0.92?1.07米）内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人 0.6~0.9m2 ; 接触区（直径0.48~0.6米）内，行人已无法穿行超越 ，0.18~0.28m2; 一般选取1.4~3.7m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。 满足行人通行的道路最小净空为 2.5m。 停车方式 车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度 内停放的车辆数量少。常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转） 垂直式（单位长度内停放的车辆较多， 用地比较紧凑，但停车带占地较宽， 且在进出停车位时， 需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有 1.2倍的车身长度。布置时可考虑两边停车，合用中间 一条通道） 斜列式一一30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采 用。车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特 别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用） 我国较多采用平行式和垂直式 车辆的停发方式：①前进停车，后退发车 （常用于家庭车库或建筑周边停车） 后退停车，前进发车 （最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。 ） 前进停车，前进发车 （更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般 较少采用 地面停车场， 每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库 30~35m2，路边停车带16~20m2 第二章 交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或 行人数量。前者称为车流量，后者称为人流量。② 速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或 通过的距离。③ 密度（K）：指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。 行人的速度、密度与流量关系： Q=K ? V 2交通调查的地点：保证实现清晰避免干扰，不设在公共汽车停靠站和车辆行人出入频繁建筑物 前，在车流较稳定的断面。 交通量调查的内容：一、不分流向调查 二、分流向调查 三、转向调查或交叉口调查 四、分车 种调查五、车辆占有调查 六、行人交通调查 七、境界出入调查 八、分隔查核线调查。 车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车头之间的距离称为车头间距。 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距。 第三章 ?平面线形规划设计的内容： 根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路 中线为准，考虑地形地物城市建设用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的平行线 形，以及组成这些线形的直线曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视 距、路段的加宽和道路的超高设置等要求。 2曲线分为曲线半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的 缓和曲线 作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶（视觉效果好线形缓和） 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（旅客舒适行车缓和） 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和） 与曲线配合得当，增加线形美观 汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有 3秒。计算行车速度小于 40km/h时，缓和曲线可用直线 代替。 3.圆曲线 横向力系数卩，即表示汽车单位重量所受到的横向力。 它可以表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定 程度，□值越大，表示横向愈不稳定， 汽车就可能产生侧向滑移。（是判定道路设计转弯半径是否 符合要求的基本条件） 卩=V2/127R 卩=V2/127R ± i R ——平曲线半径 i — - 保证汽车不产生侧移的必要条件： 0 圆曲线半径计算公式： R=V2/127 （□土 i） 缓和曲线：汽车回转半径的曲率半径能从直线段的 路段即为缓和曲线段。 路拱坡度 0 0 横向摩阻系数 i――弯道外侧一，弯道内侧 + P =8,有规律地逐渐减小到 p =R，这一变化 不设缓和曲线：① V v 40km/h V (km/h) 80 60 50 40 ② R=0.144V2 R ( m) 2000 10000 700 500 3.行车视距的选用：采用停车视距检验城市道路视距要求，校核平面线形。对于未设分隔带活划 线标志的道路必须按会车视距校核平面线形。平面线形视距的保证：必须清楚视距区段内横净距 内的障碍物。 如何保证？？ 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的行车视线可能被树木，建筑物的障碍物所遮挡。有遮挡的障碍 物必须清