大坪尾隧道塌方处理浅析.docx

大坪尾隧道塌方处理浅析 大坪尾隧道塌方处理浅析 ■黄键 , 由于围岩地质条(福建省高速公路建设总指挥部工程处 ,福州 350001) 摘要本文就大坪尾隧道左线进口浅埋段塌方原因进行了分析 件差等原因造成塌方冒顶 ,详细介绍了塌方处理方案 . , 由于围岩地质条 前言 大坪尾隧道处于构造剥蚀中低山地貌单元 ,隧道轴 线经过地段最大高程约为709m,线路横穿一近南北向 的舌形小山脊 ,左侧为一斜坡 ,自然坡度在 15~25~,进 出口两端坡度较陡 ,陡度约为 25-30..隧道桩号为 ZK106+650~ZK106+945(YK106+625~YK106+955), 按分离式双向四车道标准设计.左洞长295m,右洞长 330m. 大坪尾隧道施工从进口端单向掘进 ,2007年 5月开 始施工 ,施工中左洞洞口浅埋段出现塌方冒顶 ,左线边 仰坡位移变形 ,套拱及 ZK106+700~ZK106+710.25 段初 期支护下沉变形严重 ,侵入二衬 .经反复现场踏勘 ,方 案讨论和动态设计 ,确定对塌方上方山体进行卸载减压 并做排水处理 ;对塌陷地表采取挂网喷锚封闭和管棚双 液注浆加强支护 ;对塌方段采取喷砼及双排注浆小导管 超前支护 ,防止围岩进一步坍塌 ;最后处理套拱及初支 下沉变形段 ,并严格按双侧壁导坑法施工 .该隧道于 2008年 2月贯通,至今已近 3年,现有沉降观测资料均表 明该隧道地表沉降量较小 ,塌方处理措施得当 ,方案行 之有效. 本文以大坪尾隧道塌方综合处理工程为背景 ,对隧 道塌方原因进行分析 ,并对该塌方处理措施进行介绍 , 成果可供相关工程借鉴 . 工程概况 地形地质 大坪尾隧道 ZK106+700~ZK106+725 段洞顶埋深不 足 15m, 属 v 级浅埋段 . 围岩主要为残坡积土 , 全风化 岩及强风化凝灰熔岩 ,结构松散 ,顶板及侧壁不稳定 , 易坍塌 ,雨季施工易出现涌水现象 . 2-2 塌方经过 该隧道施工从进口单向掘进 ,分上 ,中,下台阶开 挖,采用台阶分步法掘进 .2007年 5月 7日,隧道施工至 ZK106+710.25 桩号时 ,隧道拱顶不断有土块碎石掉落 , 施工人员及设备撤离后不久 ,掌子面拱顶位置发生坍 塌 .随后因隧道围岩条件差 ,地表覆盖浅 ,隧道拱顶完 全坍塌，形成深约10m,直径13.6m的倒漏斗状坍塌体. 2.3塌方原因分析 岩体较破碎松散 ,自稳能力极差 .据调查,大 坪尾隧道进口端山头为极少数植被覆盖的裸露岩体 .从 开挖的岩性看 ,主要为残坡积土 ,全风化岩及强风化凝 灰熔岩 ,胶结物主要为泥质 ,少量为钙质胶结 ,局部呈 半石半泥状岩石 ,非常松散 . 雨水下渗地表导致围岩承载力下降 .大量雨水 渗入地表围岩空隙发育地带 .岩体的破碎给雨水渗入提 供自由空间 ,地下水的作用造成围岩的化学风化 ,从而 降低了围岩的自稳和自承载能力 ,导致初期支护承担荷 载由原塌落拱高度围岩荷载逐渐转变为全土柱高度荷 图 1 坍塌段地表土体 载,从而使得柔性的初期支护因荷载力不足而引起围岩 坍塌 . 坍塌段地表主要为平坦凹陷地貌 ,雨后容易积 水并下渗至地下 ,形成坡积水 ,岩石含水量增大 ,进一 步软化围岩 . ZK106+700~ZK106+725 段属于 v 级隧道浅埋 段，埋深不足15m,容易发生坍塌事故.坍塌段地表如 图1所示? 圈福建交通科技 2011 年第 1 期 塌方处理方案 对该塌方处理主要采取山体局部卸载减压 ,地表及 围岩加固 ,塌方段及初支变形段支护加强等措施 .具体 如下: 山体卸载减压及排水处理 ,针对左线进口仰坡山体位移变形较大 ,对该段山体 进行局部卸载减压 .并在塌腔四周开挖临时截水沟 .在 塌腔上方搭设雨棚遮盖 .防止地表雨水等流入塌腔内二 次破坏坍塌体 .同时在左线洞口仰坡 3m 外钻一个直径 Im,深12m的集水井，进行井点降水(图2). 图 2 井点降水示意图 山体地表封闭加固处理 因原山体较破碎易于形成雨水下渗通道 .对山体地 表除采用挂网喷射混凝土支护外 ,同时采取管棚注浆加 强支护 .具体包括 : 挂网喷锚封闭地表 .将塌腔四周山体进行 C20 喷射砼防护.喷射厚度为20cm,防止雨水冲刷下渗. 对于塌腔区域采用挂网喷锚支护 ,C20 喷射混凝土厚度 为20cm,6钢筋网间距为20x20,22砂浆锚杆间距 80X80cm,每根长度3.5m,对地表裂隙进行封闭. 地表管棚注浆 ,加强支护 .采用 10 米/根的 89管棚，按照1.5 X 1.5m间距梅花形布置，对塌腔区域 进行地表注浆 .管棚采用水泥一水玻璃双液注浆 .水泥 浆水灰比 1:1.水泥浆与水玻璃体积比 1:0.5.注浆压力 0.5?I.OMPa.共用管棚8根，总长80m