对地铁结构物及其构筑物专项保护方案.pdf

深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案 深圳后海湾填海区 望海路在地铁顶板路段(WH2+660~WH2+806.92) 对地铁结构物及其附属物 应急处理专项方案 承包单位： 深圳市建工集团股份有限公司 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 日 期： 1 深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案 目 录 2 深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案 3 深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案 第一章 工程概况 1.1 工程概况 望海路位于深圳市南山区后海湾填海区的东南部，呈南北走向，北接沙河西路经中 心路与后海滨路与现状望海路相接。全长3113.729m，为城市Ⅱ级主干道，路幅宽为 60m。主要工程内容包括软基处理、道路工程、给排水工程(含排洪箱涵) 、电力电讯工程、 道路照明工程、燃气工程等。 本工程最初于 2006 年底开工建设，后因规划调整和地铁二号线后海停车场的建设及 东角头码头征地拆迁影响，根据市政府办会议纪要（235）和深西市政函【2008】020 号 文件精神于 2008 年 12 月停工，在 2011 年 8 月 26 日现场已具备施工条件，即向住建局 申请了复工，至 2011 年 12 月 26 日我司顺利完成桩号 WH0+000 ～WH2+660 段道路并 通车使用。 现 WH2+660~WH2+806.92 段道路软基目前正在施工，当初由于深圳地铁 2 号线出 入段横穿越道路(WH2+756.92~WH2+700)基底，道路施工为给地铁施工让路,随之搁置。 目前：位于本工程路基下方的地铁 2 号线结构施工已完成，根据上级的要求，道路施工 需尽快开展。 1.2 地质情况 本工程位于西部通道后海湾填海区，后经填海形成陆域，淤泥层较厚，表层为人工 填土，地质条件复杂。场地原始地貌为滨海相潮间带（滩涂），现状地形起伏较大,沿线标 高在 2.35~7.71m ，场地经过填筑，现状为建筑中的望海路。 4 深圳市建工集团股份有限公司 地铁保护专项方案 1.3 地铁结 位于本工程路基下方的地铁采用了两种施工方法：明挖法和盾构法。 明挖法施工的地铁结构两侧均施工有支护桩，明挖车站结构的顶部距路面的高度约 2 米，其上部为填土为分层碾压；两侧的软基采用素砼桩处理。 盾构法施工的地铁结构地铁顶部覆土距离交工面约 8.4m，其上部为人工填石，相对 标高 0.9 米至路基交工面 3 米范围内深为换填中粗砂的水密法施工等。盾构法施工段， 道路全断面进行地基处理，处理的方法采用素砼桩、旋喷桩或管桩，长度 4m ，现地铁盾 构段已完成。 根据本工程软基处理设计图纸及技术交底情况，针对填海区域的特殊地质，施工过 程中有效控制软基处理外界力及软基处理后土体应力的有效参数，加强第三方监控量测， 彻底摸清施工段内的地质情况，调查和核实沿线建（构）筑物、管线。保持土体的稳定 性对于施工完毕的盾构安全、深化专项安全应急预案，设计方面为考虑到保护地铁结构 的安全，在地铁结构 5m 范围内，不进行软基处理。