曲梁桥的支座设计.docxVIP

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曲梁桥的支座设计 摘要:在现代生活中梁式桥是比较普遍 的一种应用桥梁,同时,梁式桥也是最古老 的桥型,它的设计计算理论,也最早最成熟。 世界在不断发展。当我们回头观察这最古老 的桥型时,感到它的设计计算理论也应不断 发展。本文针对梁式桥的内力和预应力的各 个方面的计算作了详细的分析,以供参 考。 梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常 用的桥型,其跨越能力可从 20m直到300m 之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有: 按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连 续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为:T型梁、箱型梁、衍 架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指 标,一定程度上反映一个国家的工业、 交通、 桥梁设计和施工各方面的成就。 一、梁式桥内力计算 精度与安全性的分析 把具有相当宽度的桥梁简化为单根细 梁计算总内力,当集中力作用于宽桥上时, 桥面发生双向绕曲,集中力作的功,成为两 个方向上的变形能耗散掉了; 对于单根无限 细梁,同样集中力作的功,只变为一个方向 上的变形能,因此算得的变形要稍微大些, 内力是从变形算来的,所以内力也稍微大些。 梁式桥荷载横向分配理论只适用于开 口截面的直梁桥 对于开口截面的直梁桥, 每个主梁分配 到的荷载的横向比例, 与主梁分配到的弯矩、 剪力的横向比例基本一致, 主梁分配到的扭 矩可以不考虑。对于直线形箱型梁桥和任何 截面形式曲线梁桥,每个主梁分配到的弯矩、 剪力的横向比例完全不同, 主梁分配到的扭 矩也必须考虑。 内力横向分配理论 以平面曲线形、横截面左右不对称的箱 型梁桥为对象。把横截面假想地划分成若干 工字形,每个工字形主梁用具有同样抗弯、 抗剪、抗扭刚度的细梁模拟,细梁的平面位 置与工字形主梁形心位置一致;悬臂板和顶、 底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度 的扇形单向厚板模拟;这个模型称为平面板 梁力学模型。用等作用量半波正弦荷载依次 作用在各节线上,可算出每个主梁的挠度和 扭转角,进而可算出每个主梁的弯矩、 剪力。 各主梁弯矩除以总弯矩,得弯矩的横向分配 影响线。剪力类同。若横截面上总的内扭矩 等于1,它在箱型截面上产生的各个环形剪 力流,每个工字形主梁分配到的是左、右环 形剪力流;对于开口截面,每个工字形主梁 分配到的较小的扭矩,这种左、右环形剪力 流或较小的扭矩,可以作为扭矩的横向分配 系数。由于温度变化产生的平面弯曲内力, 可分解为各工字形主梁的轴向力。这样,各 种设计荷载产生的内力, 全部分解为各主梁 的弯矩、剪力、左、右环形剪力流或扭矩以 及轴向力。弯矩的不均匀横向分配,一定程 度上反映了双力矩的效应,左、右环形剪力 流一定程度上反映了截面翘曲剪力的效应。 可以说,内力横向分配理论不但全面地反映 了箱型梁、曲线梁的主要力学现象,而且极 大地简化了它们的设计计算。它是开口、闭 口截面、直线、曲线梁式桥在各种设计荷载 下的统一算法,是荷载横向分配理论的重要 发展。 曲梁桥的支座设计 由于桥梁在水平面内一般具有很大的 弯曲刚度,若温度变化发生的弯曲变形受到 约束,往往会产生很大的水平力,严重时会 导致结构破坏,桥越宽、水平弯曲半径越小, 这种现象越显著。曲梁桥承受制动力的墩台 上,一般只应有一个支座是制动支座;沿水 平弯曲半径方向,若能够允许梁有微小位移, 例如采用板式橡胶支座,或者墩身较细柔, 可以使得沿水平弯曲半径方向的温度力大 大减小。 点皎式独柱墩预设偏心改善桥台支座 受力及梁的内力 桥台和抗扭或固接的中墩,预设偏心对 扭矩包络图影响较小。 扭矩包络图对于判断曲梁桥扭转性状 的重要参考。近年出事故的曲梁桥,其所用 软件都不输出扭矩包络图, 设计带有盲目性< 扭矩包络图还要计算正确。有两点被某些软 件忽略了 : 1、必须正确计算各种形状截面 的剪力中心,2、必须正确计算恒载对剪力 中心的偏心。 二、钢筋混凝土曲梁配筋计算 公路桥规关于“受扭构件”的条文有 以下缺点:1、对纯剪、纯扭、剪扭构件无 定义、无分类;2、未提及剪扭共同作用构 件的强度折减;3、对剪扭构件的适筋范围 简单地沿用了纯剪构件的适筋范围,似欠科 学;4、所指的受扭构件是矩形截面,不便 于桥梁应用。我国混凝土结构设计规范是我 国众多科研单位十几年实验研究的总结, 具 有很高水平。 它关于“受扭构件”的条文有许多优 点:1、对构件分类,当构件受到的扭矩小 于一定值,定义为纯剪构件,当受到的剪力 小于一定值,定义为纯扭构件,当剪力、扭 矩的联合效果大于一定值, 定义为剪扭构件, 非常科学;2、对每类构件按其受力的大小 分为四类;3、对剪扭共同作用构件的强度 折减系数有详细的规定;4、所指的受扭构 件是工形截面,并且引入了抗扭塑性抵抗矩 的概念对工形截面的扭矩进行再分配, 便于 桥梁应用。 任何国家的混凝土结构设

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