桥梁坍塌原因.docxVIP

5年塌了 37座桥 提要：据媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌。在事故面前， 官方的反应往往十分及时，但专家组所能出具的事故调查报告、 桥梁质量调查报告却罕见被 公诸于世。对施工方责任的追问也成了难题。 哈尔滨阳明滩大桥塌桥事故， 再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。 究竟是什么原因，导致 近些年大小塌桥事故频频发生？ 8月24日清晨，通车不到一年的哈尔滨阳明滩大桥发生整体垮塌事故，时至今日，虽 然千呼万唤，但调查报告仍未出炉。阳明滩大桥事故再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。 日前，据一家媒体不完全统计，自 2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其 中13座在建桥梁发生事故， 共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”， 即平均不到两个月就会有一起事故发生。从记者所调查到的 24座桥梁事故来看，2009年3 起，2010年4起，2011年6起，到2012年发生8起，桥梁事故逐年增长。 截至目前，法治周末记者就可供搜集掌握的公开资料，对 24座桥梁事故进行了详细统 计整理。在事故原因、官方回应、桥梁质量隐患， 以及事故处理方面都发现部分桥梁的一些 共性特点。或许可以对目前桥梁事故状况有一个较清晰的描述。 经调查整理，记者发现，尽管全国范围内，桥梁事故频发，事故原因却也出奇地集中。 在官方的事故原因回应中，除杭州钱江三桥塌陷事故承认 “存在质量缺陷”夕卜，其余桥梁垮 塌原因不一而同，主要集中在车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位几个方面， 均对桥梁质量问题做了回避。 此外，记者还发现，因质量问题而引发的事故，施工、监理单位层层转包所形成的“施 工方链条"，使得对施工方责任的追问，几成难题。 超载超限vs交通管理 据统计，在5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于超载而导致的事故有 10起，占 41.7%。 桥梁坍塌事故中，在官方通报的原因中， 大货车超载超限通常是酿成事故的最重要的诱 因。 参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示， 一般来讲，业内人士都知道， 重 型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在大桥同侧行驶。 “但是，普通 老百姓知道的不太多。”这一点，也得到了长安大学公路学院副教授 胡庆安的认可，“司 机需要提高安全方面的认识。” 除此之外，桥梁设计荷重量也让公众疑窦重重。 “由于现在桥梁都是超负荷运行，设计单位起初的设计顾及到此， 所以都趋于保守，安 全系数较高”。这位业内人士说， “现在一般设计已经把荷重量放大了 50部100%也就是 实际荷载是标注荷载的 1.5倍到2倍，所以设计方面的安全系数是可以肯定的。 一般桥梁出 现质量问题，多是施工方和桥梁管护维修的问题。” 洪水撞击vs航道管理 每年的5月到8月，我国大部分地区都进入雨季。这段时间也是桥梁事故的多发时节。 截至目前，在记者调查的 24起桥梁事故中，有19起都发生在这个时节，占 79.2%。 雨季，暴雨、洪水、泥石流等自然灾害多发。据记者统计，洪水、暴雨、人为抽砂是我 国桥梁坍塌的另一直接“杀手”，这一原因占事故发生的 20.8%。仅2012年，便有包括湖 南平江永固桥在内的 3起因暴雨导致的垮塌事故发生。 洪水作为一种自然灾害， 对桥梁的危害不可小觑。 在洪灾中，桥梁的倒塌大部分跟桥墩 等基础部位被冲刷脱空有关，承载力不足，基础沉降和位移，导致大桥倒塌或被冲毁。 对此，胡庆安副教授也坦言，夏季的桥梁本身就有劣势，再加上暴雨、洪水来袭，带动 上游的重物，如树干等冲击桥梁，对于桥梁，尤其是年岁稍长的桥梁来说，危险很难避免。 然而，记者在调查中还发现， 包括广东九江大桥坍塌事故和黑龙江铁力西大桥压塌事故 在内的4起垮塌事故，都有网友或新闻报道对事故原因提出了河道长期无序采砂的质疑。 我 国目前还有不少地区，如珠三角地区仍存在河道过度采砂的问题。 采砂过度，水道不畅，河 道改变，泥沙量减小，都有动摇桥基的危险。 胡教授还指出，一些地区过度采砂会致使桥基不稳， 为桥梁稳定带来更大的不安全因 素。因此，每隔两到三年，管护部门会负责对桥梁进行检验， 观察桥基，有时还要潜到水下， 测试桥基。对于不稳定的桥基，会采取一些措施来加固。 除此之外，越来越频繁发生的“小概率事件” 一一船舶撞击，也成为需要被重视的可至 大桥垮塌的意外因素。广东九江大桥、江苏省盐城市秦南镇跨江大桥、 舟山金塘大桥、甚至 美国旧金山大桥都遭遇了撞击事故。 “近年来建成的桥都有一定的抗撞击能力，一定程度的作用力，桥应该可以承受。”胡 庆安副教授谈到，"大桥，在设计时，已经考虑过轻度意外撞击的因素。设计的原则在于， 即使受撞击，也不能完全倒塌。”然而，防撞击，由于经济因素的限制，也不可能无限制的 防。对此，胡教授特别提到