港口和航道工程修造船水工建筑物.ppt

港口与航道工程修造船水工建筑物;Ⅰ、我国船舶工业及其水工建筑物发展概况 ;Ⅱ、船舶的建造和修理 ;; ⑶舾装及试车 舾装：安装主机、辅机、管线、各种机电设备、上层建 筑，油漆。 试车：将船舶系在试车码头进行主机和辅机的试车以及 各个系统设备的试车；在静水区域进行倾斜试验，测定船舶 重心；最后进行试航。经过各种试验后，排除缺陷，交船验 收，即可参加营运。 船舶经过一段时间运行后，需要进行维修，按照“船修 条例”规定的周期，进行检修、小修和坞修。;二、修船工艺??其水工设备 8-9年大修 ，2～3年中修，半年小修一次 1、工艺过程 船——修船码头（撤设备）——上墩（检修水下部分） ——下水——修船码头（维修水上设备或安装设备）—— 试车码头（主机，辅机，试车）——出厂； 2、水工设施 ⑴滑道、船坞、升降机等上墩、下水设施； ⑵修船码头（船装码头）； ⑶试车码头;Ⅲ、修造船厂水工建筑物的型式 ;一、船舶上墩下水建筑物 1、船台滑道 为一倾斜的供船舶上墩下水的建筑物。按其用途和设 备分，目前有三种： ⑴木滑道 ①组成：在天然地基上铺设纵向木梁作为滑道，在木 梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘或绞车拖 曳船舶上墩或下水。有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进 行修造船。 ②特点：结构简单，造价低，但使用不便。 ③适用：自重在500t以下小船。 ;; ⑵涂油滑道 由木滑道发展而来，它是在木滑道与滑板之间涂上油脂作为摩擦润滑剂，这样船舶下水时可依靠其自重力沿滑当建造的船舶重量增大，木滑道的承载力不够时，可在天然地基或人工加固地基上建造钢筋混凝土梁板基础。 ①基础为混凝土基础，支承木滑道； ②滑道涂厚层油脂，可采用液压制滑机控制滑行； ③无牵引设备，只适用于下水，不能用于上墩 。 特点：结构简单，造价低 适用：10万吨以下的船舶的下水（在国外已有船舶下水重量为58000t）。 ;; ⑶钢珠滑道 它是利用带有保距器的钢珠代替下水滑道上的油脂，变 滑动摩擦为滚动摩擦， 以减小滑板与滑道间的 摩擦阻力。 它主要有钢珠、保 距器和轨板组成。在滑 道末端设置有收集钢珠 的网袋，以收集钢珠和 保距器。 可以适用各种船型。 ; ⑷机械化滑道 特点： ①钢轨代替木滑道，车子代替滑板，机械操作方便； ②一个下水滑道可为多个船台服务； ③船台集中，船厂总平面布置可紧凑； ④船台造价低，操作简便，营运费用低。 适用：受机械拉曳设备能力限制，主要适用于中小船 舶的修造;;2、 干船坞型 ⑴土船坞（临时性建筑物） 在有潮区，四面围成土堤做船坑——建造和修理—— 拆除临时水面土堤——趁潮高时引船出船坞。 优点：施工简单，就地取材 ⑵干船坞 低于地面，常为三面封闭的坞室，临水一面有坞门； 工艺过程：船进坞——关坞门——抽水——船体升落在 墩上； 适用：万吨级以上大型船舶的修理建造。 ;;; ⑶灌水船坞 特点：将船坞作业与船台联系起来可用于多船建造，构 造上与干船坞相仿，所不同是坞室一侧或两侧有与厂区地面 标高相同的上台阶，比船坞利用率高。 工艺过程：船进坞——关坞门——灌水——至上坞室或 船台小车——泄水——开上首坞门——移至横移车——船台。 适用于：5000t级以下的船舶成批修造。 ;;3、 浮船坞型 ⑴浮船坞 组成：供船舶上墩下水，且可在其坞底甲板上进行修 船工作的一种水上设备。它是由坞墙和坞底组成的槽形平 底，两端开敞。其坞墙和坞底中设有若干封闭的舱格，以 保证必要的浮性。 工艺过程：坞舱室灌水下沉——船进坞——排水（压 舱水）——浮起，使船体水下部分及底囤甲板露出水面以 维修。 适用：大型船舶修理，但利用率低。 ;; ⑵浮船坞＋船台 组成：浮船坞专做船舶上岸和下水之用的浮船，坞与 上的船台通过滑道连接起来。 工艺过程：浮船坞将船拖出水面——移至岸边定位— —船室充水使浮坞坐落在支墩上——坞甲板轨道与岸边轨 道连接——船随船台车托向岸上船台修理。 特点：船坞利用率高；可避免高精度水下滑道的施工； 落墩和接轨比较复杂。 适用：4000t以下船舶的修造 ; ⑶母子船坞 目的：为了提高母坞的利用率。 母坞（双墙式）：一专供上墩和下水，结构同浮船坞 子坞（趸船式）：专用于承载船舶以修造。 工艺过程：