桥梁拼接质量控制措施.docxVIP

杭金衢改扩建工程6标桥梁拼接施工质量控制 杭金衢高速公路拓宽工程第 6标段起讫桩号： K49+600?K67+932 ,路线长度为 18.332km (其中K62+200?K63+200段的路基、路面、桥涵等工程已由第三方实施) 。起点 位于直埠枢纽北端，沿现有的杭金衢高速公路线位，经诸暨市直埠镇、陶朱街道办、大唐镇、 草塔镇、王家井镇，终于王家井镇与牌头镇交界处。主要工程由 1个枢纽、1个互通、27 座两侧拓宽桥梁(其中 2座全幅换板、2座左幅换板)、2座上跨桥梁的原位拆除重建、 2座 新增路改桥、84道两侧拓宽小型结构物、全线路基两侧拼宽等工程组成。主要工程内容为： 路基、路面、桥涵、交通安全设施、绿化等工程的施工及缺陷责任期的缺陷修复等。 本标段拼宽桥梁较多，控制好桥梁拼接施工质量将是本工程的主要施工技术重点。 一、桥梁拼接的施工原则 本标段采取两侧拼接为主、 局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽上部结构与老桥一致， 新老桥梁之间采用上连下不连的方法予以拼接。 施工中采用了新的工艺技术， 并且采取了多 种措施减少了新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分磔的收缩徐变发生在拼接之前， 从而减 少结构整体的附加内力。 2主线桥梁的主要拼接结构形式： 本合同段老桥的结构形式为简之或简变连混凝土空心板梁， 采取凿除老桥的挑臂和部分 桥面铺装混凝土，挑臂和铺装层内的钢筋保留。 边板的锚固面应进行凿毛处理， 通过机械设 备先在混凝土相应位置钻出配套的螺纹孔， 然后将螺纹钉直接选入孔内， 切削齿自切入混凝 土，与混凝土机械咬合， 从而将荷载传递至混凝土内。钻孔时应避开原梁板的预应力筋、侧 面纵向钢筋和横向钢筋。通过现浇湿接缝形成整体。 3.拼接施工控制要素 施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟时 间拼接控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。 新拼接桥施工结束、 整体化桥面磔浇筑完 成后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况(二等水准) ，当沉降差＞5mm时要分析原因，会 同设计部门研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降， 并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。 新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝展缓施工，使新桥有一定的自然 沉降时间、磔收缩徐变时间，该时间控制在 30?50天为宜。 拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成老桥的加固后才能 进行新老桥的拼接。 二、原桥边梁拼接部位的磔切割、凿除施工 护栏及护栏座切割、凿除施工 a、 首先清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏，如采用砂包等； b、 箱梁的护栏及护栏座不能采用凿除的方法，必须用一次切割的方法；可采用切割或凿除 的方法拆除护栏处的混凝土。 C、若采用切割工艺，应现先对护栏进行竖向切割、 开口，根据吊装能力，确定切口的间距。 然后进行水平向切割， 宜从桥外侧往内侧进行， 以便于控制。水平向切割高度位置确定应进 入板顶现浇混凝土(厚 10cm) 1?2cm。当切割完成后，须立即将切块调离。 翼缘凿除施工 若在翼缘采用凿除的方法，施工时要求注意保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况， 有意外情况时例如出现裂缝)要立即停止凿除施工。按照以下工艺流程： a、划线确定凿除磔的位置，沿线的外缘 1?2cm据缝切开保护层；b、沿据缝的外侧，用 钢筋探测仪每30?50cm (钢筋间隙)定一冲击孔位； c、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿 透翼缘板，孔径 5?10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板硅露出钢筋； d、人工对凿除翼 缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的联结部分； e、检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求， 并报验； 3、锚栓施工 本工程新老桥连接，采用的是自攻型锚定螺栓。 利用配套的钻孔设备在混凝土的相应位 置打孔，孔洞深度要比锚栓的有效埋设深度深入 10cm,然后用压缩气枪吹去孔中的灰尘和 沙粒再将锚栓通过固定物置入孔内， 最后旋紧锚栓至设计的深度。锚栓的切削齿自切入混凝 土，与混凝土机械咬合，从而将荷载传递至混凝土内，以满足结构传递受力要求。 锚固前的准备工作 对要锚固的端面按施工缝要求凿毛处理，施工次序可安排在现浇层凿槽之后，对作业 面进行浮渣清理、清水冲洗。 检查作业面是否有缺陷，对切割面及板、梁顶面进行检查，是否有裂缝，如有裂缝须 采取措施修补、加固。 锚固材料 锚固螺栓的选择：要求采用进入我国市场的知名品牌产品，并且各项性能指标均应符 合〈〈公路桥梁加固设计规范》 (JTG/T J22-2008 )。 在全面施工之前，均应做锚固强度试验，以抗拔力为主要试验控制参数，按设计所要 求相应孔深的前提下，钢筋达到屈服强度而不被拔出的控制要求。 试验结果应满足锚固深度 与抗拔力匹配方可全面实施。 锚固螺栓具有耐