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无锡市轨道交通线网规划 摘 要:从线网规划原则、轨道交通功 能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、 地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道 交通线网规划，并对轨道交通线网的其他相 关规划进行了简单介绍，为无锡市的城市总 体规划提供了理论依据。 关键词：线网规划，轨道交通，系统模式 根据无锡城市发展的需要，2004年5月, 在无锡市规划局的支持下，日本中央复建工 程咨询株式会社编制完成了 〈〈无锡市轨道交 通线网规划设计》。2005年10月，无锡市规 划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨 道交通线网规划进行深化研究，完成了《无 锡市轨道交通线网规划深化研究报告（最终 报告）》。2006年6月，无锡市规划局、无锡 市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘 察设计院联合对以上两份报告进行了整合 ， 完成了〈〈无锡市快速轨道交通线网规划》。 现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介 绍。 1线网规划原则 1）线网规划要与无锡城市发展总体规划 紧密结合。2）满足主干客流的交通需求是轨 道交通线网布线的根本原则。 3）线网规划要 体现稳定性、灵活性、连续性的统一。 4）线 网布局应支持城市总体规划的土地发展目 标,尤其注重解决主城区内的交通问题 ，按 总体规划意图带动旧城中心改造和新区发 展建设。5）线网布局应注意交织点（换乘节 点）研究，尽量在中心城区均匀分布，避免一 点多线交叉。6）在选择线路走向时，应充分 考虑地形、地貌和地质条件，尽量避开不良 地质地段和重要的地下管线、人防等构筑物 以利于工程实施和降低工程造价。7）线路敷 设方式应结合城市地形、环境、道路等条件, 尽量选用地面或高架线，降低造价。有条件 （或特殊困难）的地段，可考虑高架线或地下 线，尽可能利用现有铁路。8）线网实施计划 应满足客流发展的需要、城市建设规划的需 要和各阶段运营衔接的需要，并注意运营的 经济效益。9）线网规划方案，应进行定性、 定量分析，并以定性分析为主。 2轨道交通功能、层次和系统模式 功能 城市轨道交通是城市公共客运交通体系中 的骨干运输系统。一方面,可以大大削减地 面交通量,弥补道路系统的不足与缺陷；另 一方面，可以引导城市功能更新，支持边缘 集团和卫星城的开发，避免城市“摊大饼” 式的发展。 层次 无锡市的轨道交通线网可以分为三个层次 的交通功能:1）对外交通线路：联络对外交 通枢纽和苏锡常都市圈。2）对应城市轴的线 路：形成城市结构的骨架,对应以城市中心 地区为中心的东西南北方向城市轴的线路。 3）促进和引导城市重点地区开发的线路。 其 中，第一层次和第二层次的线网形成城市的 骨架，是不可缺少的基本要素。 系统模式 无锡远景年客流预测结果显示,2015 年,2020年,2050年轨道交通客运量分别为 万人次/日,万人次/日,万人次/日。其中 2050年以后,客运量最大的是3号线，其次是 1号线；高峰小时断面流量最大的是 1号线的 万人，其次是3号线的万人次。据此,结合无 锡城市规模,人口和岗位分布，无锡5条线选 择了中运量轨道交通系统。 3轨道交通线网规划规模 根据未来发展的需要，米用交通需求推算 法和线网覆盖率推算法，推算出无锡市轨道 交通线网规模为：到2020年,规划建成轨道 交通规模为,到2050年，轨道交通规模达。 4市区轨道交通规划 规划年限和服务范围 线网远景规划年限为 2050年。主要服务范 围为无锡市区和主城区两个层次，市区面积 1622km2 线网结构 线网基本结构总体上呈放射状态，与市区 “1+6”的空间结构基本相适应，强化了主 城区核心，沟通了 6个城镇组团与中心区的 联系。同时线网结构符合无锡市“南拓、北 展、东联、西优”的发展方向，加强了各组 团之间的联络。 市区轨道规划线网 无锡市轨道交通线网由5条线组成，设车站 111座，地下线路长，高架线路长，其中1,2,3 号线构成整个轨道交通网络骨架,4,5号线 是对线网的补充。 市区线网规划指标 在城市核心区,确定快速轨道交通车站的 吸引范围为每侧670m~800m在中心区,确定 城市中心区及外围城区快速轨道交通车站 的吸引范围分别为每侧 2km,4kmio 据此推算出核心区、中心区、外围城区的 网络密度分别为/km2~/km2, /km2,/km2。 5地区轨道交通线网规划 长三角区域轨道交通及高速铁路 长三角区域轨道交通线网规划 2010年末通 车里程,2020年末通车里程。远景年，线路总 长将达到，城际客运铁路网密度约为/km2。 最终长三角区域轨道交通将与京沪高速铁 路连成网络，形成以宁沪、沪杭、杭甬为主 轴，沪、宁、杭、甬为中心，向整个长江三角 洲地区辐射的以主轴加鱼刺形为主的结构。 江苏省沿江轨道交通 江苏省沿江轨道交通线网为“四纵四横” 架构，规划轨道交通线12条,