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公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因与控制措施
摘要:公路路基桥涵过渡段的不均匀沉降,不仅影响公路路基的稳定性,还影响着行车的安全性。本文就公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因进行了分析,并提出了一些简要的控制措施。
关键词:路基桥涵;过渡段;沉降;控制措施
中图分类号:U213文献标识码: A
一、公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因
(1)、桥头引道软土地基处理问题
软基路段因地基沉降一般容易导致桥头跳车现象的发生,其原因之一就是在设计施工时,地质钻探中布孔数量不足,没有达到应有钻探深度,软基发现不及时,没有未探明软基深度与范围等因素导致桥头路堤软土地基处治产生遗漏因桥头引道的软土地基结构,桥台台背路堤施工时填土未能压实,受雨水侵蚀作用造成路堤填土流失使承载强度降低,这是引起公路桥梁过渡段路堤产生沉降的一个比较重要的原因,在控制桥台基础设计过程中依据规范中沉降值范围,一般在实际中沉降值比设计值小因此,软土路基的路堤沉降等治理工作要在公路桥梁顺接构造物设计时予以充分考虑,才能使路桥过渡段结构得到优化。
(2)、桥头引道过渡段的结构设计。
桥头引道的过渡段通常都是采用搭板的结构。但是,在搭板设置以后仍然存在十分严重的桥头跳车现象,桥头搭板的存在较为普遍的断板现象。经总结分析其原因,根据桥梁长度,桥头的搭板长度设置可划分为:
1、大中桥,搭板长度为8m;
2、小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞,搭板长度为5m。
然而,桥头引道路堤处于高填方路段,软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大,由于搭板长度不够而起不到顺接作用,行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算,未考虑台背路堤沉降,雨水冲刷带走台背填土等原因,从而造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态,而导致搭板设计的强度不足,产生断板,桥头线形引起突变的情况,发生车辆跳车的现象。桥头搭板处理,目前在公路桥涵的设计规范中,没有对其设计计算方法进行明确规定。但是,从实践得知,合理有效的对软土地基的处治,消除路堤填筑土体沉降的主要措施使实施台后填土压实,搭板设计的可靠性是解决桥头跳车的重要保证。
(3)、设计桥头引道路堤边坡防护问题
由设计施工道路桥头的引道路堤可知,台背路堤填料大多应用砂类渗水性土,而忽视防排水设施。通常路段桥台易长时间受浸水影响应采用浆砌片石作为护坡,可在锥坡范围布设浆砌片石护坡,在台背布设方格网草或草皮护坡,在勘查公路续建收尾工程中,发生路堤沉降较重的桥头大都伴随发生锥坡与护坡水毁现象。桥头引道路堤边坡防护及台背防排水,采取不恰当设施会导致出现台背填土流失,路基强度明显降低,桥头引道过渡段长期受行驶车辆的反复作用,填土较易产生塑性变形及桥头跳车现象。
(4)、桥头搭板缺乏固定的设计模式
目前来说,关于桥头搭板的设计并没有一个固定的设计模式,需要根据具体公路桥涵的施工需要展开相关设计规范的应用。在工程实践过程中,应该就桥头搭板的结构展开与之相关的专项设计。从而解决现实工作过程中的软土地基的设计问题。通过对台后填土压实环节的控制进行路堤填筑土体沉降模式的优化。这样可以解决桥头跳车等现象的避免。
针对道路堤边坡防护问题也要展开相关的道路堤设计模式的开展,实现施工结构的优化。台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料不考虑防水和排水设施;由于桥台是处于长期浸水的路段,因此,可采用浆砌片石以此来护坡。然而在其它的桥台路段,在锥坡范围必须设置浆砌片石护坡,设置台背时采用草皮护坡或方格网草护坡。但是,从公路的续建和收尾工程的勘查过程中,发现许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁。
二、路基桥涵过渡段不均匀沉降的控制措施
(1)、制定健全的结构设计体系
在路桥过渡段控制过程中,进行结构设计体系的健全是必要的,这就需要展开路桥过渡段的变形控制模块的优化,要满足公路软土地基路堤的设计及其施工规范需要,进行路桥连接沉降模块的控制,从而满足高等级公路的建设应用需要,避免其车辆行驶出现晃动及其摇动的情况,以方便下序工作环节的开展。
因为其不同的结构型式,从桥台刚度大的混凝土结构到沥青混凝土的路面结构和柔性的填土路基结构,其强度也不相同。因此,在对软土地基进行处治时,不同强度的路段之间需要设置合理的强度过渡段。路基条件和路桥过渡段的地基条件在桥头引道路堤的填筑过程中,如若要提高地基的承载力,不可采用土工合成材料加筋路堤。
(2)、公路桥梁过渡段路基
桥头引道路堤在进行填筑时,采用土,工合成材料对路堤进行加筋并不能有效提升地基承载力,也不能完全阻止地基发生沉降地基达到设计承载力时,受路堤填土
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