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第一章_城市与城市客运交通的发展;教材 ;第一章 城市与城市客运交通的发展第二章 客运交通系统的结构与特征第三章 常规地面公共交通第四章 城市轨道交通第五章 客运交通系统规划第六章 公交专用道系统第七章 快速公交系统BRT;课程成绩;第一章 绪论;第一节 城市交通系统的发展;1、什么是交通方式 人或货物完成交通活动所采用的方式 。 特征： 1).交通方式多样化； 2). 交通资源的共享；;1) .交通方式多样化;2).交通资源的共享； 共享道路资源、交通设???； 共享部分交通工具； 共享交通环境。;2、主要交通方式的发展;3、什么是城市交通结构 一定环境下，各种交通方式承担出行量的比例 。 出行：指人、车、货为完成某一目的从起点到终点的全过程。 基本特征： 每次出行有一定的目的； 单程步行时间＞5min或单程距离＞400m； 经过有命名的街道或道路。;第1次出行：①;4、世界主要城市的交通模式发展 私人交通模式：以私人交通为主的交通结构 －部分北美洲、亚洲城市，如美国、曼谷 公共交通模式：以公共交通为主的交通结构 —部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、库里蒂巴;私人交通模式 部分北美洲、亚洲城市，以美国、曼谷为代表， AOD，Auto-oriented Development，城市交通模式以私人交通方式为主。;美国，20世纪40年代：;开始修建高速公路； 连接各州首府及所有5万以上人口的城市;;美国注册汽车数从6500万(1956年)? 2.3亿辆(2003年)，增幅达254％，几乎每人一辆； 中产阶级以上的人大都住在郊外，形成了“汽车＋高速路”的生活方式； 私人交通迅速发展，公共交通衰落。;;以私人交通方式为主的城市交通模式，引发了以下交通问题：能源危机、交通拥挤、废气污染等。;注册汽车数：6500万(1956年)? 2.3亿辆(2003年)，增幅达254％，几乎每人一辆； 同期美国公路里程数的增长却远不及车辆的增长。;污染问题;60年代， “公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化，;中产阶级以上的人大都住在郊外，人们难以放弃“汽车＋高速路”的生活方式而重新选择公共交通。 发展公共交通依赖于政府的财政拨款，数目庞大且收益较低，公共交通服务水平的完善需要一定时间。;1991年，“ISTEA”法令（Intermodel Surface Transportation Efficiency Act）， 1998年，“NEXTEA”法令（National Economic Crossroad Transportation Efficiency Act）， 2000年，“TEA-21”法令（Transportation Equity Act of 21st Century）， 促进地面交通模式平衡发展，保障安全，提高效率，保护环境。;公共交通模式 －部分欧洲、亚洲、南美洲城市，如香港、新加坡、日本、库里蒂巴 TOD，Transit-oriented Development，公共交通导向的城市交通发展模式。 特征： 城市的土地利用和城市空间配合公交轴线进行拓展。 客运系统朝着优先发展公共交通的方面去规划与实施。; 1993年，Peter.Calthorpe 首先提出了TOD设计，将TOD定义为高密度居住、零售、办公、公共设施和开敞空间相混合的土地使用模式。;P.Calthorpe 描述了两类TOD。 （1）城市TOD（Urban TOD），具有高强度的商业和就业岗位分布，公交车站位于区域性干道上，站距在0.8~1.6km。;3、TOD的设计原则;库里蒂巴面积256km，人口160万，;☆　库里蒂巴发展历程;中央为BRT公交专用道的道路形式;波哥大的快速公交停靠站;高比例的公交出行： 库里蒂巴乘坐公交车的比例在巴西城市中位居第一，75%的上班族在工作期间乘坐公交车。 具吸引力的公共交通服务： 库里蒂巴的小汽车拥有比例是巴西最高的（每3人拥有1辆），但库里蒂巴市28%的小汽车拥有者有规律地乘坐公交车。 节能的客运交通模式： 燃料消耗是8个同类巴西城市中最少的。;库里蒂巴城市布局;库里蒂巴客运交通方式;设置路面公交专用道，使用双铰接公交车进行乘客运输； 该种车辆是目前世界上最大的运营公共汽车之一，能一次运送270名乘客，每小时可以运送23000多名乘客。 ;世界目前使用快速公交的城市;BRT建设成本与运送能力对比表;5、城市交通系统主要矛盾的进化 （1）基础设施与交通需求 （2）交通问题与交通需求 （3）交通整体优化;（1）基础设施与交通需求之间的矛盾 特征： 交通工具数量较少； 出行规模较低； 基础设施快速增长。;交通问题与交