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汽车产业经济
规模经济是汽车工业生产的基本前提 ,
按照规模经济原则组织和生产是汽车工业 发展的灵魂。改革开放以来,我国国民经济 取得了巨大发展,汽车行业也呈现出一片繁 荣景象,并逐步成为国民经济的支柱产业之
一。从理论上说,汽车工业是可以实现规模 经济的,但我国的汽车工业还没有达到这种 状态。
一、我国汽车产业的情况
生产规模迅速扩大。"十五”期间我国 汽车工业是历史上增长最快的时期 ,累计生
产汽车2,万辆,累计销售汽车2,万辆。2000 年我国汽车工业总产量仅为万辆 ,2005年的 汽车总量是2000年的倍。2000年汽车工业 的轿车产量为万辆。2005年轿车产量是2000 年的倍,2005年汽车工业总产量已居世界第 三位。
产品结构发生较大变化。2000年我国汽 车工业总产量中,载货车、客车、轿车的比 例分别为::。2004年我国汽车工业总产量 中,载货车、客车、轿车的比例分别为 30 : 24 : 26,载货车的比例明显下降,乘用 车的比例明显上升。2005年轿车在汽车工业 中所占的比例上升到 47%,轿车无论是从产 量还是从增长率上都是汽车工业中提高最 快的部分,我国汽车工业的产品结构正在迅 速向以轿车为主体的方向发展。
企业规模不断扩大。随着汽车规模的不 断扩大,汽车工业的产业集中度有所提高。 2005年我国汽车工业前三名汽车企业的产 量为万辆,占汽车总产量的46% 一汽、上汽 已经具备了年产百万辆的生产能力。
汽车零部件企业规模有所扩大。 据国家
统计局的数据,2004年销售收入超过千万元 的汽车零部件企业有 3,570家,超过亿元的 有727家,超过10亿元的有38家。万象集 团还在国外成功的收购了美国上市的 WAI公
司,开创了我国乡镇企业收购海外上市公司 的先河。
二、当前我国汽车产业面临的主要问题 技术能力是汽车工业的基础 零部
件产业发展缓慢。在我国,汽车零部件企业 约有5,000家,普遍规模偏小、产业集中度 低、总体技术水平不高、技术开发能力不高, 技术开发能力严重落后。据统计,2005年本 土零部件专利拥有量仅占总产量的 22%
产业组织结构调整缓慢。“十五”期间 我国汽车产业组织结构有了 一定的改善 ,但
仍然很不合理。全行业整车生产厂家仍然有 120多家,由于市场仍然以较快速度扩大,再 加上地方政府的保护,汽车工业退出机制仍 然不能发挥作用。2005年我国汽车工业中有 20余家产量几乎为零,除基本不生产的厂家 外,2005年前10个月汽车产量在1,000辆以 下的厂家有18家,这些厂家仍然存在,很大 一个原因就是地方政府为维持本地区在国 家汽车生产目录上的存在,实行地方保护措 施。
资源局限。当前,环境与发展问题已经 受到国际社会的一致认可,人们越来越深刻 地认识到,日益严重的全球环境恶化已经威 胁到人类的生存和社会的发展。同时,它也 是汽车工业所必须面对的重大问题。 据世界 著名人士一致的论断:21世纪将是汽车的社 会,世界上汽车工业发达的国家正在向着成 熟化的汽车社会发展,汽车工业是否保持其 支柱产业和新技术带头产业的地位,能否实 现可持续发展,关键在于它的社会可认知性。
三、对策及建议
针对汽车企业
1、提高创新能力。创新是一个永无止 境的过程,创新能够提高社会效益和经济效 益。由于资源总是稀缺的,创新的重点是研 究资源优化配置,使有限的资源用到最需要 的地方,确保企业生存和发展的需要。创新 能力应该分为技术的创新和产品的创新。
技术创新是一个企业生存的动力,市场 经济是竞争经济,企业必须通过高度重视技 术创新在造就企业竞争优势上的重要作用。 我国汽车产品和制造技术远远落后于世界 先进水平,目前主要产品大都属于国外汽车 生产企业10年前的技术成熟期产品,再加上 对引进技术消化的不好,虽然国产化率有所 好转,但整体技术与外国差距并未明显缩小。 从实际情况看,近几年国内主流汽车厂家在 自主研发、品牌价值等方面缺少实质性突破 因此我国汽车产业国际竞争力不大。
美国著名市场学家希尔顿指出:"任何 产品,不管其投入市场的时间长短,只要有 75%勺潜在用户还不知道它的名称或是还没 有人使用过,都可以成为’新产 品'。” “新产品不一定要有一个全部的概 念,它可以是改进了的产品,也可以是增加 了新的特点或是新的用途的广品。"当今是 市场竞争的时代,优胜劣汰。目前我国国内 有相当数量的企业产品销售不畅,企业亏损 甚至倒闭,其中一个重要原因就是不重视产 品创新。产品创新是提高企业竞争力的需要 是一个企业提升经济效益的途径,是一个企 业发展和壮大的必要因素。
2、调整需求结构。需求结构应调整为 适应经济的发展和经济结构的变化。 我国汽
车的需求结构正在呈现出轿车的需求量上 升而载货车的需求量下降的趋势。产
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