国际航运管理课程设计报告.docx

Word Word资料 《航运管理（航线配船方案） 课程设计》 姓名: 学号: 指导教师: 第一章有关资料 2 TOC \o 1-5 \h \z 第二章 各种数据参数的计算 .3... 2.1.参数概述 3... 2.2船舶航行及在港时间 3... 2.2.1船舶往返航行时间的确定 3... \o Current Document 2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 4.. \o Current Document 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 5... \o Current Document 2.3船舶燃油费及物料费润料费用 6... \o Current Document 2.4船员工资成本 .7... 2.5年修理费、保险费 8 2.6管理费用 8 2.7港口使费 8 2.8营运总成本 9 2.9各型船闲置年度费用 9 2.10年运输量 10 .1.1第三章 方法说明 10 .1.1 第四章设计结果 设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算 方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不 得抄袭数据不能相同。 第一章有关资料 本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制 订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧 费用的年度运营成本进行计算。 该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。 本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。 所有 货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测 2011年每条航 线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。假设 各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的 2%假设各型船年营运 时间为355天、载箱量利用率为85% 表1-1船数量及参数 技术参数 及序号 船型 TEU 数量 艘 净吨位 NRT 船价 万美元 航速 节kn 航行天 耗燃油/t 航行天耗 柴油/t 停泊天 耗柴油 /t 船员 定编 1 250 25 9000 2500 16 50 5 3 18 0 2 300 25 2200 3000 18 80 5 3 18 0 0 3 400 25 3000 4000 19 120 5 4 20 0 0 4 450 25 3100 5500 20 140 5 4 20 0 0 注：1节=1海里 表1-2航线参数 航线编号 挂靠港口 航线运量（单向）（万TEU） 1 大连——烟台 50 2 大连一 —上海 80 3 天津一 —上海 110 4 天津一一深圳 120 5 青岛 深圳1 450 6 上海 深圳 160 表1-3各港口操作指标 港口 大连 天津 烟台 青岛 上海 深圳 装卸效率（TEU/h） 22 23 22.5 24 20 21 第二章 各种数据参数的计算 2.1.参数概述 为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总 成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化， 因此不易将折旧费计 入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折 旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折 旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧， 然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费 不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。 因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油 费、润料费、物料费、港口使费，管理费。 2.2船舶航行及在港时间 221船舶往返航行时间的确定 根据表1-1、表1-3和表2-1 （航线里程）的数据可以确定船舶往 返航行时间及在港时间。根据公式 2-1确定往返航行时间如表2-2 所示 错误!未找到引用源。 （公式2-1） 错误!未找到引用源。----往返航次航行时间 错误!未找到引用源。----航线距离 错误!未找到引用源。---船舶航行速度 表2-1航线里程数据（海里） 航线大连-烟 大连-上 天津-上 天津-深 青岛-深 上海-深 台 海 海 圳 圳 圳 距离 348 556 695 1425 1138 887 表2-2 往返航次总航行时间（ 数据来源：锦程物流网 h） 航线/船舶 1 2 3 4 大连-烟台 43.50 38.67 36.63 34.80 大连-上海 69.50 61.78 58.53 55.60 天津-上海 86.88 77.22 73.16 69.50 天津-深圳 178.13 158.33 150.00 142.50 青岛-深圳 142.25 126.44 119.79 113.80 上海-深圳 110.88 98.56 93.37 88.70 222各航线船舶在港口停泊时间的计算 对于各港