48米连续梁边、中跨合拢方案0001.docx

16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案 1、 编制说明 1.1编制范围 适用于大队部施工管段内鞍辽特大桥 103-106#墩32+48+32m 悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。 1.2编制依据 32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008 ） 2304- 1； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ-213 — 2005 ; 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（ 2005 ） 157 号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ-210 — 2005 ; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB 10424 — 2003 J283 —2004 ; 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 铁建设（2005 ） 160 号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005 ） 160 号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415 — 2003）; 2、 工程概况 队部管段内3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设 计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 12m，箱 梁底宽5.0?5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm ;底板厚 度40?80cm，按折线变化，其中端支点为60cm ;腹板厚48?60? 80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到 145cm，端支点 处腹板厚为60cm。全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设 5道横 隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 边跨支架现浇8#段为等高段，节段长8m，梁底宽5.5m，梁高 3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。边跨合拢段7#段和中跨合 拢7'段均为.5m长,5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不 同，7#段方量 14.8 m3,重 38.5t，7'段方量?0.3 m3，重 52.8t。 32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图（单位m） 1 It% - i th 1J n ] ? 1 [t [ — t i 1— 宀 —t— [- 1.2 1— 5 A 3 31 4 7} i 3、总体施工方案 3.1支架系统 边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起 搭设；内外模板采用木模（胶合板+方木加劲肋+分配梁）。 中跨合拢段因支架搭设不方便，选择吊架方案，施工时应注意预 留吊架的吊杆和锚固孔道；底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统， 横隔板内模采用木模系统。 3.2合拢前临时锁定 边跨和中跨合拢段临时锁定均采用“外劲性骨架”的锁定方案。 3.3施工顺序 按照设计图，先合拢边跨再合拢中跨。 4、边跨合拢段施工方案 4.1工艺流程 根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图 2 图2边跨合拢段施工工艺流程图 4. 2施工工艺 1、 预埋合拢段劲性骨架预埋件 在施工边跨现浇段和悬灌 6号段时，预埋好《32+48+32m连续 梁边、中跨合拢段锁定劲性骨架方案图》中的 N3、N4号预埋件。施 工合拢段时，先安装好N1槽钢，N1槽钢的一端焊接在N3号预埋钢 板上，另一端暂时不焊，待混凝土浇筑前焊接。 2、 施工边跨合拢支架 合拢段的支架采用碗扣式钢管脚手架，在搭设边跨现浇段时一并 考虑地基处理，待6号悬灌段完成后，将挂篮底模脱离主桁架，利用 链条葫芦缓缓放到地面上移开，拆除底模时应一个墩两端的挂篮对称 进行拆除。搭设边跨支架到预设高度，铺设方木、底模，安装外侧模， 外侧模利用边跨现浇段的钢模。绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向精轧 螺纹钢、底板预应力波纹管，安装内模，绑扎顶板底层钢筋，安装顶 板波纹管，绑扎顶板面层钢筋。安装合拢段劲性骨架 N3槽钢，先焊 好一端，另一端待选择好合拢浇筑时间时提前 1个小时焊好。 在合拢段中线位置的底模纵向枋木下设置一根挂篮内滑梁， 用两 根精轧螺纹钢吊在劲性骨架 N3槽钢上，并用千斤顶打紧，用螺栓锚 固，使合拢段底模与已浇筑梁段紧贴。 在安装纵向波纹管道时应注意连接方式。由于合拢段的安装空间 受限，不能采用常规方法连接两端的纵向波纹管， 可多使用一个接头 波纹管，旋进接长。 在浇筑边跨合拢段时，应根据边跨合拢段的重量对合拢段悬臂侧 的梁段进行配重，在浇筑过程中根据边跨合拢段已浇筑混凝土的重量 进行卸载。 配重采用在悬臂侧各设置一个水箱的方式，边跨合拢段的重量为 38.54吨，每个水箱的体积为38方，水箱底部设置排水阀门。在完 成劲性骨架焊接前，在水箱中注满水，根据混凝土的浇筑速度匀速排 除水箱中的水，以达到中跨浇筑时荷载恒定的目的。 3、混凝土浇筑 3.1浇筑前的准备工作 1） 边跨合拢段混凝土浇筑时，应将挂篮拆除下桥，如因工期原 因不能及