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第四章 道路线形设计;第一节 道路平面线形;路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。
路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切,再行展开。
公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 ;路线平面基本线形;在调查研究掌握大量材料的基础上,设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、费用最省的路线;路线----指道路中线 。
线形----道路中线的空间形状。;路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。
路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切,再行展开。
公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 ;
;S 型 曲 线;复 曲 线;回 头 曲 线;卵 型 曲 线;凸 型 曲 线;C 型 曲 线;一、直线
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在
平原区,直线作为主要线形要素是适宜的。直线有
测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点,直线
路段能提供较好的超车条件,对双车道公路有必要
在间隔适当距离处设置一定长度的直线,在美学上
直线也有其特点。但直线过长、景色单调,往往会
出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生
事故,并且在地形变化复杂地段,工程费用高。
;直线的优点
①.里程最短
②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。
③.无视距障碍
④.驾驶方便
⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
直线的缺点
①.对地形适应性差
②.行车单调易产生疲劳
;①最大直线长度:目前最大直线长度的量化还是一个需要
研究的课题,目前各国有不同的处理方法,德国和日本规
定20V(单位为米,V为计算行车速度,用公里/小时为单
位),美国为180s的行程,我国对于设计速度大于或等于
60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶
70s 左右的距离控制,一般直线路段的最大长度(以m 计)
应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。;②同向曲线间最小长度:若在同向曲线间插入短直线容易
产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过
短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线,容易造成司机的
判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路,同
向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以
km/h 计)的6倍为宜。;③反向曲线间最小长度:在转向相反的两个圆曲线之间,
如果没有设置缓和曲线,考虑到设置超高、加宽缓和段以
及驾驶人员转向操作的需要,宜设置一定长度的直线。对
于设计速度大于或等于60km/h的公路,???向曲线之间的
最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的
2倍为宜。;直线的最大与最小长度应有所限制,一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。
最大直线长度不必太拘泥,最小长度应该保证。; 2. 直线的应用
直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时,为弥补景观单调之缺陷,应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题:
⑴. 长直线上纵坡不宜过大,因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度;⑶.两侧地形过于空旷时,宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌等措施,以改善单调的景观。;;;;;圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分,常用的
单曲线、复曲线、双(多)交点曲线、虚交点曲
线、回头曲线等均包含了圆曲线,圆曲线具有易与
地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优
点,使用十分普遍。;圆曲线的优点:
①.符合地形、布线灵活
②.线形优美
圆曲线的缺点:
①.路线较直线长
②.行车受力复杂
③.视距受阻
④.驾驶劳动强度大
⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂;2.圆曲线半径公式的推导
汽车在弯道上行驶时,作用在汽车横截面上的力,有垂直向下的汽
车重力G,水平方向的离心力C,以及轮胎与路面间的横向摩擦力,
如图1-4-2所示,汽车在曲线上行驶,产生离心力,使汽车有可
能向曲线外侧滑移或倾覆。
离心力C=M.·V2/R
作用在汽车上的力,把平行路面上的合力为横向力。垂直路面上的
合力为竖向力。
那么,单位车重的横向力称为横向力系数μ
横向力以Y=C cosα ± G.sinα
因α很小,故cosα≈1 ,sinα≈tgα≈i,于是,有
Y=C±Gi=GV2 /gR ±G.i
μ=V2/127R ± i
μ值。即表示汽车单位重量所受到的横向力。它可以表示汽车在曲线上行驶时横向稳定程度,μ值越大,表示横向愈不稳定,汽车就可能产生侧向滑移。
保证汽车部产生横向滑移的必要条件:
Y≤φ0x→μ≤φ0-横向摩阻系数
R = V2/127(μ±i); 圆曲线具有易与地形相适应、可
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