比率制动系数二次谐波制动系数.docx

谐波制动系数是指二次（或五次）谐波电流与基波（工频）电流的比值，比值超过设定值（谐波制动 系 数） 就 闭 锁 差 动 保 护 差动保护由于要考虑各种因素产生的不平衡电流，故灵敏度受到一定的影响。而不平衡电流的大小与 外部短路时的穿越电流有关，穿越电流越大，不平衡电流也越大。所以在差动保护中引入一个能够反 映穿越电流大小的制动电流，使保护的动作电流随着制动电流的增大而增大，从而具有了制动特性。 而制动 系数 是动作 电流与制动 电流 的 比值 ？ 现在的差动保护多数采用比率制动特性，制动电流具体大小有不同的取值方法，并且发电机、变压器 和线路差动保护的制动电流的选取方法均有不同的考虑 穿越电流是指从电气元件的一侧流入再从另一侧流出的电流。？ 个人意见制动系数K= △I d / △I r，是动作电流变化量与制动电流变化量的比值？ 制 动 电 流 二 主 变 各 侧 电 流 有 效 值 的 和 每个不同的厂家都有自己的定义，二次谐波电流与动作电流的比值为二次谐波制动系数? 一般取0.15没有小于0.15的，也没有大于0.20的，一般后者居多 用户可以在0.15?0.25间先做5次空载合闸试验……或用谐波分析仪确定主变压器的励磁涌流中二次 谐波含量比，并作为二次谐波制动比定值的整定依据 一般取0.15?0.20之间！如果小于0.15那有可能会造成保护拒动，大于 0.20可能会误动新投变压器 可以在0.20做5次空载合闸试验，如误动则进行调整到 0.18，最低不要低于0.15。做空载试验来测 量， 是 最 好 的 办 法 谐波制动系数取小些，则变压器空充时（或外部故障切除后电压重建时）能更好地正确闭锁差动保护。 但是当内部故障时，故障瞬间电流含有多次谐波分量（包括二次谐波），较小的谐波制动系数会延迟 差 动 保 护 的 动 作 时 间 。 反之正相反，若取较大的谐波制动系数，在内部故障时差动保护动作较迅速，但空载充电（或外部故 障切除后 电压重建时） 差动保护较 易误动。 说 白 了， 就是保护灵敏性和可靠性 的矛盾。 常 可 取 在用测试仪测试时可能谐波制动系数误差偏大，我遇到过，后来经过分析发现部分测试仪的百分比是 二次谐波与全电量的比值，和保护装置二次谐波与基波的比不同 当制动电流变大时，要抬高制动系数一个主要目的就是防止 CT饱和。 制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思。 传统的电磁式差动继电器的制动曲线是类似指数曲线形式的，就有着很明显的这种自适应效应。微机 保护方程化特性后，近似用了多段制动来模拟。一般高制动段的起始制动电流整定的较高，防止了很 大的穿越性故障电流时的保护误动。而在很大的穿越性电流下，差动回路不平衡电流的一个重要的可 TOC \o "1-5" \h \z 能 来 源 就 是 C T 饱 和。 ? 差动保护中，CT的铁心饱和特性，铁心的不平衡电流随着电流的增大而增大，所以，为了保护正确动 作和提高差动的灵敏度，就需要制动量随着电流的增大逐步增大，这个也可以算是一个自适应保护了 ? 制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思 装置的’二次谐波制动系数’固定取为 0.15，'比率差动制动系数’固定取为 0.5，'零差比率制动 系 数’ 固 定 取 为 0^5 。 比例系数是为了抗区外故障 TA饱和母线区外故障，可能会引起TA饱和，这时差流较大，设置制动量， 提 高 动 作 门 槛， 防 止 误 动 ? 在母差保护中，CT很多，型号、特性不尽相同，在正常运行和外部故障时，不平衡电流比较大，为防 止 差 动 误 动， 所 以 设 置 了 比 例 制 动 特 性。 但是，比例制动特性仅仅能够保证所有 CT均在10%误差范围之内时的可靠性，当外部故障，故障元 件的CT流过非常大的故障电流（这是主要因素，其他因素还有故障电流中的非周期分量， CT剩磁等）， 使CT饱和甚至严重饱和，超过甚至远远超过 10%误差曲线时，比例制动特性无法保证可靠不误动。 的时候他就呈现大系数区内的时候就呈小系数！可以毫不夸张的说，外部故障时，故障元件的 CT几乎100%饱和。所以为防止外部故障 CT饱和而引 起母差误动，必须另外采取措施，例如高阻或中阻母差，在低阻母差中采用 CT饱和检测技术等。区外 的时候他就呈现大系数 区内的时候就呈小系数！ 大差是所有进出线路的电流之和，小差是一条母线上进出线路和母联电路之和 ld>lcdqd?? ( lr< = 0^5le ) ld-lcdqd>Kbl*(lr-0.5le)??……(0.5Ie< lr< = 3le) ?????????? ld-lcdqd-Kbl*2.5le>lr-3le ( l r > 3 l e ) ?????? 其中ld为差动保