神龙汽车有限公司扭亏脱困纪实.docVIP

神龙汽车有限公司扭亏脱困纪实 〖 27/02 10:19 来源：新华社〗 --作者：詹国强 皮曙初 　　“神龙盈利了！” 　　在新世纪到来之际，神龙汽车有限公司传出振奋人心的喜讯：２０００年实现经营性盈利２．７５亿元，市场占有率达９％，一个首期年产１５万辆的现代化轿车生产基地已经全面形成。 　　蜇伏８年的这条东方“轿车之龙”，终于抖擞精神，昂首欲飞。 　　重新定位摆脱“神龙危机” 　　神龙汽车有限公司是东风公司与法国雪铁龙汽车公司合资兴建的轿车生产经营大型企业。１９９２年５月，神龙建设者们在一片荒草野地上开始修筑“龙巢”。当一排排气势恢弘的厂房拔地而起时，从一兵一卒集合起来的队伍也不断发展壮大。 　　然而，当１９９６年９月１日第一辆富康轿车试生产的时候，“神龙危机”就开始显现：资金投入已达三分之二，但只完成了固定资产的五分之一，只有总装线部分可生产，冲压线只有一条在启动，焊装线部分在生产；油漆工艺只能全部委托外面的公司来完成，一辆整车油漆工艺加工费高达４０００元，仅此一项一年就有１．２亿元的资金流失。由于注册资金严重不足，流动资金枯竭，企业已经资不抵债，董事会预算１９９７年将亏损２８．５亿元！在困境面前，不少人都动摇了，纷纷离去，职工的积极性受到严重挫伤。而前任中方总经理因顶不住巨大压力，竟突然出走，连雪铁龙公司也一度对神龙失去了信心…… 　　神龙是生？是死？一时间众说纷纭。 　　１９９６年底，东风公司副总经理张世端受命于危难之际，出任神龙公司总经理。他冷静分析了神龙危机产生的根由：一是资本结构不合理，由于汇率原因，神龙公司注册资金只有２５．８９亿元，仅占总投资的１９．６５％，自有资金不足，大量的债务负担使神龙公司负担沉重，最紧缺时账上资金几乎为零；二是决策超前，神龙富康轿车是一款欧洲九十年代初期比较流行的两箱车型，市场定位主要是私家车，而引进神龙富康汽车时，国内私家车的市场占有率仅为２．７％，全国汽车的保有车辆也不过２０万辆，加上两箱的车型被人们认为是没有“屁股”的轿子，不被接受。 　　引进了国外的项目，却没有看清楚国内的市场。张世端认为，神龙需要调整产品结构，在保持私家车为主的优势下，全力拓宽出租车、公商务车的市场层面。确定了“三车、两机、两厢”的三年规划。从单一的两厢车拓展为两厢、三厢、客货两用车型，从单一的化油器车拓展为１．４升、１．６升电喷，从单一汽油车向双燃料转变。 　　神龙富康重新定位，私家车和出租车双管齐下。短短几年里，产品由１９９６年的１个品种发展到形成４大系列、３８个品种、１８种颜色；价格层面从低价格段１１－１３万元、中价格段１３－１５万元，到高价价格段１５－１８万元层层都有，平均每年推出３到４个新品种。神龙公司在夹缝中找到市场，在２０００年５．２万辆的整车销量中，公务车占１０％，私家车占５５％，出租车占３５％。 　　２０００年以来，神龙公司根据市场和竞争的需要，加速开发改进新型产品，快速组织生产，推出了神龙富康９８８三厢顶级车、双燃料车等６个新产品。新产品的不断推出，不仅取得了良好的市场效应，也有力地支持了神龙公司的经营运行。神龙人终于扬眉吐气。 　　三年闯三关 　　从１９９７年开始，神龙公司坚持走管理创新、技术创新，走精品名牌之路，把市场开拓、产品开发和推进国产化作为企业经营的突破口，加速合资引进的消化吸收，培育自主开发、自主经营、自我发展能力。通过三年艰苦改造，神龙公司不仅实现了整体脱困，生产经营也步入了发展快车道。 　　在曲折的发展道路上，神龙公司勇闯三关：基建关、经营关和资本营运关。 　　为了克服基建建设包袱重、建设基础资料不全、四大工艺项目不完善等困难。在东风公司、雪铁龙公司的支持下，神龙公司利用休息日等时间，在最短时间内将油漆线全线打通，收回油漆外委，每年节约资金１．２亿元，这极大地鼓舞了中外员工的士气，提高了神龙人闯关的信心。到１９９８年４月８日变速箱厂投产，神龙公司四大工艺、八个分厂全部建成投产，一个现代化的轿车生产基地在武汉、襄樊建成。２０００年，东风公司神龙轿车一期工程１５万辆整车、２０万台发动机项目通过了国家验收。 　　在已然被瓜分的轿车市场中，神龙公司艰苦跋涉，全力推进销售、服务、信息和运输四大网络体系，快速推进产品的国产化和新产品的开发，实施精品名牌战略。如今，神龙公司在全国９个销售大区、３个销售分公司、３１个省级销售经理部，拥有经销商３７０家，服务站４４３家。从１９９６年到１９９９年三年时间，神龙公司累计实现减亏３３个亿，平均每年减亏１１亿元。经营逐渐好转，产销迅猛增长，企业生产经营终于迈入良性循环。 　　资金结构的不合理曾导致神龙公司面临巨大的还本付息压力。三年来，神龙公司平均每年的财务费用高达１０个亿，