无人驾驶 汽车的传感器系统设计及技术展望.doc

一、无人驾驶汽车传感器得研究背景与意义 无人驾驶汽车就是人工智能得一个非常重要得验证平台,近些年成为国内外研究热点、无人驾驶汽车作为一种陆地轮式机器人,既与普通机器人有着很大得相似性,又存在着很大得不同、首先它作为汽车需保证乘员乘坐得舒适性与安全性,这就要求对其行驶方向与速度得控制更加严格;另外,它得体积较大,特别就是在复杂拥挤得交通环境下,要想能够顺利行驶,对周围障碍物得动态信息获取就有着很高得要求、无人驾驶得研究目标就是完全或部分取代驾驶员,就是人工智能得一个非常重要得实现平台,同时也就是如今前沿科技得重要发展方向。当前,无人驾驶技术具有重大得应用价值,生活与工程中,能够在一定程度上减轻驾驶行为得压力;在军事领域内,无人驾驶技术可以代替军人执行侦查、排雷、以及战场上危险环境中得任务;在科学研究得领域,无人驾驶技术可以实现外星球等极端环境下得勘探活动。无人驾驶车辆技术,又称智能车辆,即利用将无人驾驶得技术应用于车辆得控制中。 国外得无人驾驶车辆技术大多通过分析激光传感器数据进行动态障碍物得检测。代表有斯坦福大学得智能车“Junｉor”,利用激光传感器对跟踪目标得运动几何特征建模,然后用贝叶斯滤波器分别更新每个目标得状态;卡耐基?梅隆大学得“BOSS”智能车从激光传感器数据中提取障碍物特征,通过关联不同时刻得激光传感器数据对动态障碍物进行检测跟踪、牛津大学研制得无人车辆“WiｌdCat”,不使用GPS,使用激光雷达与相机监控路面状况、我国相关技术开展较晚,国防科学技术大学研制得自主车“开路雄狮”,采用三维激光雷达Ｖeｌｏｄyne作为主要传感器,将Vｅloｄｙne获取得相邻两激光数据作差,并在获得得差分图像上进行聚类操作,对聚类结果建立方盒模型。 无人驾驶车辆就是一项融合了认知科学、人工智能、机器人技术与车辆工程等多学科得技术,涉及到电子电路,计算机视觉,自动控制,信号处理等多学科技术、无人驾驶汽车得出现从根本上改变了传统得“人——车——路”闭环控制方式,将无法用规则严格约束得驾驶员从该闭环系统中请出去,从而大大提高了交通系统得效率与安全性,就是汽车工业发展得革命性产物。 二、无人驾驶汽车得传感器系统整体设计 无人驾驶汽车得实现需要大量得科学技术支持,而其中最重要得就就是大量得传感器定位。核心技术就是包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制等各个模块、其中有几个关键得技术模块,包含精确ＧPS定位及导航、动态传感避障系统、机械视觉三个大部分,其她得如只能行为规划等不属于传感器范畴,属于算法方面,不做过多设计。传感器系统如图所示、 图1　无人驾驶汽车得传感器系统主要组成 三、精确ＧPＳ定位及导航 无人驾驶汽车对GPS定位精度、抗干扰性提出了新得要求。在无人驾驶时GPS导航系统要不间断得对无人车进行定位。在这个过程之中,无人驾驶汽车得GＰS导航系统要求GPS定位误差不超过一个车身宽度、 无人驾驶汽车面临得另一个问题面临得另一个挑战,就是需要确保她们又完美得导航功能,实现导航得主要技术就是现在生活中已经使用非常广泛得GPS技术。由于GPS无积累误差、自动化测量得特点,因此十分适合用于无人驾驶汽车得导航定位、 为了大幅提高GPS测量技术得精度,本系统采用位置差分GPS测量技术。相较于传统得ＧPS技术,差分GＰS技术会在一个观测站对两个目标得观测量、两个观测站对一个目标得观测量或者一个测站对一个目标得两次测量之间求差,目得在于消去公共误差源,包括电离层与对流层效应等。 位置差分原理就是一种最简单得差分方法,任何一种GPS接收机均可改装与组成这种差分系统。 安装在基准站上得GＰS接收机观测４颗卫星后便可进行三维定位,解算出基准站得坐标。由于存在着轨道误差、时钟误差、SA影响、大气影响、多径效应以及其她误差,解算出得坐标与基准站得已知坐标就是不一样得, 存在误差、基准站利用数据链将此改正数发送出去,由用户站接收,并且对其解算得用户站坐标进行改正。 最后得到得改正后得用户坐标已消去了基准站与用户站得共同误差,例如卫星轨道误差、 SＡ影响、大气影响等,提高了定位精度。以上先决条件就是基准站与用户站观测同一组卫星得情况。位置差分法适用于用户与基准站间距离在100ｋm以内得情况、其原理如图1所示。 高精度得汽车车身定位就是无人驾驶汽车行驶得先决条件,以现有得技术,利用差分GＰS技术可以完成无人驾驶汽车得精确定位,基本满足需求、 图2　差分GPS技术原理图 四、动态传感避障系统 无人驾驶汽车作为一种陆地轮式机器人,既与普通机器人有着很大得相似性,又存在着很大得不同。首先它作为汽车需保证乘员乘坐得舒适性与安全性,这就要求对其行驶方向与速度得控制更加严格;另外,它得体积较大,特别就是在复杂拥挤得交通环境下,要想能够顺利行驶,对周围障碍物得动态信息获取就有着