钢箱梁顶推施工实施方案.docx

顶推施工过程采用多点多台 ZLD100型自动连续千斤顶。 一、工程概况 宁波市福明路（环城南路 - 兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用 55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长 109.4m，中跨钢箱梁长 201.2m（含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放 置 2m长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为 A、B 和钢 - 混结合段共 3 种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中 4、5、II 、I 、3 线路已运营， 8、6 线路于近期开始停运改造成站台，图中 D3～D15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响， 保证施工及行车安全， 福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工， 在主跨布置安装顶推平台和临时墩， 并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接， 用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移， 循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为 13.05t/m 。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下： 施工准备 临时墩施工 顶推安装平台施工 钢箱梁、导梁制造运输 安装顶推装置 铺设墩顶滑道 装导向纠偏装置 箱梁横移至桥轴线 拼装钢梁于台座上，检查焊接质量 前端拼接导梁 安装梁底锚具、钢绞线和侧限 预紧拉索 启动泵站、调压顶推 测量同步监控 测量、调整，落梁于临时墩 继续拼装、顶推余下段 各梁段顶推到位 拆除 2#临时墩  2、主要步骤 钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤： a、施工临时墩和顶推安装平台基础 b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场 c、现场拼装导梁 d、现场组拼 1-10# 节段钢箱梁，连接钢导梁与 1-10# 节段钢箱梁；钢箱梁前行 30m，导梁跨 越 1#临时墩。 e、拼装 11-15# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 30m，导梁跨越 2#临时 墩。 f 、拼装 16-25# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 20m。 g、拼装 26-35# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 50m，导梁跨越 3#临时 墩。 h、拼装 36-45# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 14m，导梁跨越 4#临时 墩。 i 、拼装 46-54# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 50m，导梁跨越 5#临时 墩。 j 、拼装 55-58# 节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行 28.1m，导梁跨越 6#临 时墩。 k、继续顶推钢箱梁前行 30m，分次拆除导梁，直至整片梁顶推到位，拆除顶推设备。 三、顶推施工方案设计 主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限 位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。 1、顶推安装平台 钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨 K40、K41墩之间，距 K41墩月 13.5m。平台长 75m， 高约 10m，平台支架为万能杆件桁架结构，台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩 顶推施工工艺流程图 大基础。桁架端部上角点可设缆风绳，固定于 K40 墩承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵 抗顶推时产生的水平力。 在顶推安装平台两侧设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填 实预压。在靠近支架附近空地设置一条存梁台座， 台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以支垫 钢箱梁。根据施工场地实际情况考虑横移平台。 钢箱梁横移至龙门吊范围后即吊入安装平台， 或 暂时存放在存梁台座上。 导 梁 1 2 3 4 5 6 顶推前进方向 K40 K41 K42 立面图 K41 K42 钢梁存放场地 平面图 2、临时墩 （ 1）、临时墩与铁路关系 由于主桥中跨钢箱梁跨越宁波铁路东站，钢箱梁底 1#～ 6#临时墩均位于站场范围。临时墩 布置主要考虑铁路限界要求。 ①、 1、6#临时墩位于股道范围外； ②、根据目前提供的站场资料，容整所 D3～ D10 为存车线， D11、D12 为检查地沟线，均不  能占用， 2#墩布置在 D13道。临时墩跨径布置为： 20m+60.5m+33m+50m+30.，5m1～3#临时墩间跨 度变化较大，导致钢箱梁施工过程受力更不利。 2#墩顶推施工完毕后拆除； ③、 3#墩位于容整所股道与近期股道之间， 5#墩位于远期股道，不影响近期股道运营； ④、 4#