桥梁监理工作细则.docx

桥梁工程内容介绍 依据图纸，JL2总监办辖区共有施工协议4个，全长22.586 KM，即桩号K161+000～K183+586.072。其中各协议段桥梁工程情况以下： TJ-5协议段（起止桩号K161+000～K167+000）桥梁工程，大桥383.1米/ 3座（白庙子大桥107.1m、拦河堰大桥114m、落屋基大桥162m），天桥2座(K161+209 分离式跨线桥、K162+808分离式跨线桥)。 TJ-6 协议段（起止桩号K167+000～K171+500）桥梁389米／1座（烧香坡大桥）；分离式立交K171+245。 TJ-7协议段（起止桩号K171+500～K181+326）根本大桥402.2m/2座（龙溪河大桥245.1m、深溪湾大桥157.1m）、中桥142.56m/2座（新房子中桥82.1m、王家祠堂中桥60.55m）、天桥150m/3座（K173+206.30人行天桥兼渡槽、K173+487人行天桥、K177+000.00人行天桥）、云龙机场互通E匝道中桥EK0+179.976、云龙机场分离式立交桥LK0+417.573、云龙机场互通人行天桥（渡槽）LK0+493.55、分离式立交桥185.6m/3座（K173+180.00、K177+537.3、K179+777.52）。 TJ-8协议段起止桩号为(K181+326～K183+586.072)根本大桥1089m/4座 （1号根本桥912m、 2号根本桥391m、3号根本桥312m、4号根本桥374m）；匝道：大桥2223m/4座（A匝道桥22m、C匝道桥172m、E匝道桥166m、G匝道桥708m、H匝道桥1155m）;连 接 线(起止桩号为LK0+000～LK1+018)：大桥369.1m/1座（龙溪河大桥）；省道S307线：改线桥66m/1座（拆除重建）；成自泸高速：人行天桥131.68m/2座（拆除重建）、车行天桥66m/1座（拆除重建）。 总监办监理TJ-8协议段2号根本桥、G匝道桥为：连续箱梁+连续钢箱组合梁、、H匝道桥为：连续箱梁+连续钢箱组合梁+连续钢构, 连 接 线大桥（龙溪河大桥）为连续钢构。 H匝道桥、连 接 线大桥含有连续刚构桥普遍特征：墩高、跨径达，所以，主墩施工和主梁施工质量控制是这三座桥关键监理工作，同时又是全线关键线路工程，对这两座桥进度控制也是监理工作另一个关键。在大悬臂状态下主梁线刚度较小，梁内应力协调对施工要求很高，施工中应关键处理对称、平衡施工问题，确保主梁在施工及成桥状态内力和变形符合或最靠近设计值，使施工一直处于受控状态。 薄壁墩主梁悬臂施工中，因为受纵、横向风载、施工动荷载、不平衡恒载和自重作用，施工稳定性应高度重视，关键控制点在于： 主墩施工质量（安全）控制 红石梁1#特大桥主墩最高达37.65米左右，单支墩身采取双薄壁实心墩结构，墩身截面尺寸小，柔性大，施工临近墩顶时，墩顶偏位受温度影响大，不易控制，给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大挑战，所以将其作为监理质量控制一个重难点。 ⑵主梁悬臂、合拢施工质量控制 悬臂施工工期长，到大悬臂施工阶段时，施工安全风险增加，悬臂内力增加，线形控制难度加大。合理主梁合拢方案和合拢施工质量也直接关系着主梁最终成桥线形，节段混凝土质量均衡性也影响到成桥线形，所以将其作为监理质量控制重难点之一。 ⑶ 现浇段质量、安全控制 桥现浇段混凝土方量达，支架高度也较高，施工荷载大，所以现浇段支架设计及安全防范方法至关关键，同时现浇段施工工期通常较长，在施工过程中安全一直是一大隐患，必需进行严格控制。所以将现浇段质量、安全控制也列为监理一个质量控制重难点。 ⑷ 挂篮安全控制 挂篮作为施工中最关键临时承重构件，其循环使用时间长，结构轻易疲惫，所以挂篮安全检验也将作为监理工作重难点之一。 ⑸ 施工监测 要设置专门施工监控单位，为了确保桥梁线形、内力符合要求，监理在工作具体开展中，要主动配合监控单位工作。 特兴互通钢箱梁施工监理工作，本标段共有三段钢混结合梁，根本桥2为56m箱组合梁、G匝道52m+70m+52m连续钢箱组合梁和H匝道44m+59m+44m及40m+68m+40m连续钢箱组合梁。钢箱梁采取厂内分段制造，现场拼装成型工艺，横梁上翼缘和主梁上翼缘工地对接焊，腹板和下翼缘采取高强螺栓（M22 10.9S级）拼接。 所以，将连续钢构及钢箱梁施工作为监理工作关键。 编制依据 依据监理协议段施工图纸、中国安全生产法、交通部交工发(1992)378号《公路工程监理措施》、交通部公告20XX年第37号《公路工程施工监理规范》（JTGG10-20XX）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T?F50－20XX）。《钢筋焊接及验收规范》( JGJ18-20XX)、《钢筋机械连接技术规程》（ 1