刍议高速公路沥青路面养护中的微表处技术应用.doc

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精品文档(可编辑) 值得下载 刍议高速公路沥青路面养护中的微表处技术应用 摘要:微表处技术是高速公路预防性养护的重要技术手段,利用微表处技术可以解决路面出现的网裂、坑槽和车辙等问题,提高路面的耐磨性和抗滑性能,对高速公路的沥青路面进行养护和修复,可以采用微表处技术来进行防滑、防水、平整和耐磨的技术处理,恢复良好的路面状态,保证公路的稳定性和安全性。本文对高速公路的沥青路面危害状况、施工方案和设计配合比以及微表处技术的施工等问题进行了分析和探讨。 关键词:高速 公路 养护 微表处 中图分类号: X734 文献标识码: A 正文: 1.高速公路的沥青路面危害状况分析 目前许多高速公路在使用初期都是采用矫正性的养护措施,在公路出现超车道孔隙率大、车道表面磨光,以至于出现车辙和坑槽等病害的时候,才会进行养护和修整。这种紧急补救的方法根本无法从本质上解决问题,只是从表面上处理了病害,危害会进一步发展。随着近几年车流量的增加,公路上不断出现了网裂、坑槽等病害,路况指标越来越低。导致公路的质量越来越差,威胁着人们的生命安全。公路的路况基本符合要求,没有出现较大变形和损伤,但行车道和超车道分不清楚,行车道被交通车辆压实出现了磨损,导致路面光滑。超车道主要是小型车辆较多,速度较快,产生了较强的泵吸作用,导致路面出现失油,混合料中的细料被冲刷掉,最终导致公路表面的孔隙率增大。雨水天气,透水会导致沥青路面的病害更加严重。 2微表处技术在我国的高速公路沥青路面维修养护中的用途 2.1防止水破坏 由于我国的降水量常常出现东部多, 西部少, 并且多集中在夏季的特点。 研究表明, 我国目前高速公路沥青路面尽管空隙率较小, 但是绝对不透水是无法做到的。通过对室内试验结果也表明路面各结构层 的 渗 水 率 较 大, 其 渗 透 系 数 :AK-16A 为 0.044cm/s,AC-25I 为0.018cm/s。 因此, 雨季表面水有可能透过沥青路面侵入基层和底基层中, 解决防水问题是预防高速公路病害发生的主要措施。 例如四川省内江至宜宾高速公路, 全长 107km, 该路自贡至宜宾段为 66km, 路面出现早期水损坏。 2.2修复车辙 在高速公路通车运营后, 由于种种原因可能会出现车辙问题,微表处技术是高速公路中解决此问题的重要技术。为了避免对路面造成更大的影响,对于高速公路沥青路面一旦出现轻微( 不大于 15mm) 车辙, 就要考虑采用微表处尽快处理。 2.3恢复路面服务功能 在我国许多高速公路沥青路面维修养护中, 采用的坑槽挖补或修补反射裂缝的灌缝作业, 都会使路面平整度显著下降。 待路面稳定一段时间后, 宜采用微表处罩面恢复路面平整度。 3.确定施工方案和设计配合比 3.1方案的设计 对于紧急停车道和超车道的维护可以选择直接微表处处理,因为其病害较少。出现裂缝的路面,可以先将裂缝灌满。如果路面存在坑槽,先将坑槽挖出,再进行微表处处理。对于渗水严重而没有发生其他病害的路段,在原路面上增铺1cm的微表处即可。路面中的局部破坏严重,且对弯沉值较小,如果表面层中的混合料符合要求,也就是说病害存在于表层,在修整时需要将表面层挖除,然后采用混合料补修,增加1cm的微表处。如果沥青层产生了松散、坑槽等病害,且存在沉陷的桥段,这时的底基层和基层的承载力能够满足要求,就需要在上、中层挖除之后增加1cm的微表处;如果此时承载力满足不了需要,路边出现严重病害,此时可以将出现病害的路段用水泥碎石填充,然后铺设中、下层的沥青混合料,最后在上面增加1cm的微表处。如果出现车辙,可将路面 需要的一切设备准备好,包括材料、交通管制隔离、机械设备等。然后进行施工,温度大于10度,且必须在路面水干之后才可施工。 3.2微表处的配比设计 3.2.1微表处的原材料级配 微表处的混合料主要是:100%的轧制碎石、水泥、改性乳化沥青、水和添加剂等组成。采用三级级配,配置如表1所示。 3.2.2确定初选配方案 采用不同情况的乳化沥青进行拌合试验,其结果如表2所示。从表2中可以发现水的用量和水泥满足的条件下,乳化沥青的含量在11%-25%之间都可满足要求。因为在夏季天气太热,导致温度升高,影响微表处的处理,所以考虑采用较小的油石比,选择乳化沥青的量为11.5%,水10%,水泥1.5%,然后进行粘聚表1 矿料砂当量与级配力的试验,其结果如下表3所示。从表3可以发现,微表处的初定配比为:改性乳化沥青:石料:水:水泥=11.5:100:10:1.5计算结果均符合设计要求。 3.2.3验证初选的配方比 对上面所述的微表处配方比进行试验,主要是负荷车轮试验和湿轮磨耗试验,其验证

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