配气正时教学教材.ppt

配气正时;一、凸轮轴的传动方式 2.链条传动（正时链） 双顶置凸轮轴(DOHC); 一、凸轮轴的传动方式 2.链条传动（正时链） 3.齿形带传动（正时带）; 一、凸轮轴的传动方式 3.齿形带传动（正时带）;二、正时标记 1.作用 保证配气正时，即曲轴与凸轮轴有正确的位置关系，气门按工作顺序要求启闭。 2.正时标记记号 ;正时标记 实例——丰田威驰轿车的正时标记记号 齿形带传动 ; ①分火头判断法：记下一缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。;观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置 同一气缸异名凸轮之间的位置关系（下置凸轮轴） ; 观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置 同一气缸异名凸轮之间的位置关系（下置凸轮轴） ; 观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置 双顶置凸轮轴，进排气凸轮轴相对同向转动 ; 观察凸轮的位置状况，判定一缸压缩上止点的位置 双顶置凸轮轴，进排气凸轮轴相对反向转动 ;三、配气正时的检查 1.正时带(链)的检查 1)正时带的检查与更换 检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不缺。 ;三、配气正时的检查 2.检查配气相位的正确性 转动曲轴，使曲轴正时标记与缸体上对应标记对齐； 检查凸轮轴正时轮上的标记是否与缸盖上的对应标记对齐。若对齐配气相位正确。;三、配气正时的检查 3.正时齿形带张紧度的检查 ;配气正时的检查与调整;（1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记 装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性。; 七、气门间隙 1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。; 七、气门间隙; 七、气门间隙;七、气门间隙 3、气门间隙的大小 进气门：0.25～ 0.30 ㎜ 平均 0.30 ㎜ 排气门：0.25～ 0.45 ㎜ 平均 0.35 ㎜;七、气门间隙 3、气门间隙的大小 进气门：0.25～ 0.30 ㎜ 平均 0.30 ㎜ 排气门：0.25～ 0.45 ㎜ 平均 0.35 ㎜;构件：凸轮轴、正时机构、挺柱、挺杆和摇臂等构件组成 ; 因为一个活塞行程仅经历0.01S。所以为了充分进排气、提高输出功率，必须使进排气门早开、晚关。 一、配气定时（配气相位） 理论上的进排气起止角度及持续时间如图示。;一、配气定时 1、配气定时图 用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气定时，也称为配气相位。 ;二、气门叠开 ——进气门与排气门同时开启的现象称为气门叠开。 气门叠开角为： α+ δ 思考： A.进排气门为什么要早开晚关？ B.气门叠开是否造成新 鲜空气与废气的相互掺混？ ;上止点;VVT-i (智能可变气门正时系统)简介 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统;;;构件：凸轮轴、正时机构、挺柱、挺杆和摇臂等构件组成 ;一、气门间隙的调整 1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。;一、气门间隙的调整 2.气门间隙对工作性能的影响分析： 气门间隙过大： 造成进气不充分，发动机充量下降，功率下降，排气不干净，气门撞击声响大，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小： 气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。 气门间隙的大小 进气门：0.25～ 0.30 ㎜ 排气门：0.25～ 0.45 ㎜ ; 一、气门间隙的调整 3.气门间隙的调整 A.气门间隙调整方法——两遍法 两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整半数气门，再摇转曲轴一周,便可调整其余半数气门。 B.气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况，才能调整气门间隙。 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。;3.气门间隙的调整;分析：以BJ492Q为例 发火顺序1-2-4-3 工作状态：1缸处于压缩上止点。 可调性： ;调气门间隙环行记忆图;2.顺钟向转动曲轴一转 按“双”“不”对调，“排”“进”互换的原则，调整其余未调气门的间隙。; 实物图 ;3.气门间隙的调整;3.气门间隙的调整;此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的