高考地理总复习课件：山地的形成和河流地貌的发育.docx

第四章地表形态的塑造 第二节 山地的形成和河流地貌的发育 知识点一 褶皱山、断块山与火山 岩层衽强大的 挤压 作用 褶皱 概念 下,发生塑性变形,产生一系列 基本形态 的波状弯曲 有背斜和向斜两种 板块 构造 学说全部岩石圈划分为 板块 构造 学说 全部岩石圈划分为六大板块 板块运动: 张裂 区形成裂谷或 海洋 ;碰撞区形成逋空峑山系 &层 地壳运动产生的强大—压力和张力,超过 岩石的承受能力时 ＜岩体发生破裂 ＜并沿 的位移类型 断裂面 发生明显的位移 水平 会错断原有的各种地貌 ＜或在断层附近派生 方向出若干地貌 垂直相对下降的岩体形成—谷地或低地;相对 方向 上升的岩体发育成一山岭或高地 成因 岩浆在巨大的压力作用下,沿着地壳的一中央喷出口 或管道喷出 组成 包括一火山口 和火山锥两部分 知识点二 山地对交通运输的影响 ■-Tj 运输方式 线路分布 延伸方向 表现 主要分布在山间盆地 和河谷地带 迂回 前进 原因地势起伏大 原因 地势起伏大 修建公路—的 成本和难度均低于 铁路 这里地势相对和缓 ，施工难度较小、建设和运营成本低 读下表，回答⑴?⑵题。 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%~9% 铁路 3% 修建公路和铁路的最 【大限制坡度 表B在山岳地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程 量与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山岳/平原 1.5-2 7~11 2.2-3 山岳/丘陵 1以上 2~3 1.5 山区交通运输方式优先选择公路，其原因不是() 对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高 山岳地区相对高度大，地表崎岖，修建铁路难度较大 山区经济落后，运输需求小 山区修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小, 成本较低 关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是() ①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地 ②山坡 上没有公路分布 ③山坡上的公路走向呈“之”形，以降低坡度 ④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布 ⑤山区公路要避开 陡坡和陡崖 ⑥山间谷地的公路多远离聚落分布 A.①②④⑥ C.①③⑤ B.②③④⑤ D.③④⑤ 解析：（1）铁路比公路的最大限制坡度要求高；山岳地区, 由于相对高度大,地表崎岖，修建铁路远比公路难度大；修建 同等级的普通铁路,在山岳地区的工程量（包括土石方、桥梁与 隧道总长度等）和造价比在平原和丘陵地区高许多。（2）山区的公 路主要分布在山间小盆地和山间谷地；在山坡上公路走向呈 “之”字形,以降低坡度，但是必须避开陡坡和陡崖；为了促 进经济发展和方便人们出行,山间谷地的公路应靠近聚落分布。 答案：（1）C （2）C 「知识点三上河流侵蚀地貌与堆积地貌,呈“V” 「知识点三上河流侵蚀地貌与堆积地貌 ,呈“V”型, 河流在此处以下蚀和溯源侵蚀为主厂便河W断加深、 该段河流以 侵蚀（外力）作用为主。 ⑵C处河谷魁恃直尋 m選：西胪“U”型河谷 ， 成因是河流下俭作甬减翕，侧蚀作用加强。C处的外力作用以 沉积 作用为主。 d处往往形成三角洲平原(地貌),该地貌往往是聚落 分布最为密集的地区，原因是匕嚷肥沃，水资源丰富，河网密布, 水运便利，适宜聚落的发展。 若该河流发源于地势较高的高原地区，则此高原的聚落 分布特点惑多呈条带状分布在河谷两岸狭窄的河漫滩平原上， 原闵书可谷地势低平，热量相对充足，土壤肥沃，水资源丰富。 c处河流往往在 凹 岸侵蚀作用明显,在 凸 岸堆积作用明显。河流在c处形成的堆积地貌是河漫滩平原。 此图所示的区域位于20° N附近，河流两岸的地质条件 相似，下列叙述正确的是(A ) 河口三角洲更容易和e岸相连 =Ja> b、c三处最适合兴建水电站的是c处 =J a河段沉积物的颗粒直径一般小于b河段 D. c河段外力作用以搬运作用为主 图乙 放水排沙时小浪底大坝下游沿途含沙量变化 图乙 放水排沙时小浪底大坝下游沿途含沙量变化 （2012?深圳| 一模）读图甲、图乙 黄河小浪底水库蓄清排浊、 放水输沙的影响有（） A. 大坝下泥沙淤积增加 B.黄河三角洲面积缩小 图甲黄河小浪底水库放水排沙 C. 水库调蓄洪水能力增强 D.黄土高原水土流失加剧 含沙量、kg?m3 60 58 56 54 52 50 10 20 30 40 50 60 离大坝距离/km 解析：该题考查河流流域治理的知识。根据图乙大坝下游 沿途含沙量的变化,可知大坝下泥沙淤积减少从而导致河流的 含沙量增加,因而在河流入海口泥沙淤积增大,黄河三角洲面 积扩大，黄河小浪底水库蓄清排浊、放水输沙，这将使水库调 蓄洪水能力増强。黄河小浪底水库蓄清排浊、放水输沙对黄土 高原水土流失没有影响。 答案：C 河流对聚落形成 的作用 提供充足的生产、生活用水； 方便对外联系和 运输 ； 提供丰富的农副产品 河