道岔应力放散锁定作业指导书.docxVIP

TOC \o "1-5" \h \z 一、 编制依据及编制范围 2 1.1编制依据 2 1.2编制范围 2 二、 工程概况 2 三、 技术标准 2 四、 施工方法 3 4.1道岔应力放散及锁定施工 3 4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工 4 五、 资源配置 4 5.1、 人员配置 4 5.2、 机具设备配置 5 六、 质量控制及检验 6 七、 施工安全及环保 7 7.1施工安全 7 7.2环境保护 7 道岔应力放散及锁定施工作业指导书 一、 编制依据及编制范围 1.1编制依据 1、 〈〈铁路轨道设计规范》 2、 〈〈客运专线无砰轨道铁路工程施工技术指南》 3、 〈〈客运专线铁路无缝线路施工技术规范》 4、 〈〈客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 5、 〈〈铁路轨道工工程施工质量验收标准》 6、 〈〈京石公司指导性施工组织设计》 1.2编制范围 新建石武铁路客运专线（河北段）车站无缝道岔应力放散和锁定 施工。 二、 工程概况 按石武线无缝线路铺设工程任务划分，中铁二局石武铁路无缝线 路应力放散及锁定工程范围为：DK287+700-DK490+248道岔的应力 放散及锁定包括：高邑西、邢台东、邯郸东 3个车站的无缝道岔。 主要工程数量：正线18顺岔28组，站线18顺岔12组，站线 12脆岔2组。 三、 技术标准 3.1、 道岔应力放散施工采用白由放散法；道岔设计锁定轨温为 23C,道岔前后1500m设计锁定轨温按23C计算 3.2、 合龙口插入短轨的长度不得小于 32m 3.3、弹条紧固扭矩为180?200N?m道岔板螺旋道钉M30螺栓 扭矩为300 N -叶350 N - m 四、施工方法 道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后 100m作为一个应力 放散单元进行应力放散；岔前岔后1500m作为一个应力放散单元进行 白由放散。 4.1道岔应力放散及锁定施工 道岔应力放散采用白由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温 范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于白由状态，利用锤击敲 打钢轨，使钢轨白由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零 应力然后迅速锁定道岔。 4.1.1工艺流程 施工准备—拆扣件—敲轨—测轨温—钢轨反弹—上扣件（隔二上 一）—上完所有扣件—作位移观测标记 4.1.2施工方法 ⑴辙叉位置保持不变 道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分 一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动， 另一方面考 虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点， 移动和位置调整均比较困难， 它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变， 不利于道岔的铺 设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 ⑵直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散 将弹条扣件和轨距块拆除完毕，用敲击工具敲击轨腰，使其钢轨 白由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。 在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发 生改变。 4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工 道岔前后1500m放散施工采用滚筒白由放散法施工，设计锁定轨 温为23C ,当实际轨温等于设计锁定轨温，将 1500m单元轨节远离道 岔的一端锁紧30m左右，安装撞轨器（3个撞轨器），并往道岔方向 撞轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。 工艺流程如下： 施工准备-拆扣件-垫滚筒-安装撞轨器-测轨温-撞轨-钢 轨反弹—拆滚筒—上扣件（隔二上一）—上完所有扣件—作位移观测 标记。具体施工步骤见〈〈无缝线路应力放散锁定作业指导书》 。 五、资源配置 5.1、人员配置 道岔放散人员配置 ）丁与 工序及岗位 单班 人员配置说明 1 指挥组 1 队长1 2 技术 2 轨温测量，伸缩量观测 3 放散锁定组 20 4 电工、机修工 2 各1人 5 合计 25  道岔前后1500m放散人员配置 ）丁与 工序及岗位 单班 人员配置说明 1 指挥组 1 队长1 2 技术 8 轨温测量，拉伸量观测（每人负责 2oom 3 焊轨组 101 除锈锯轨15人，拆装扣件20人，安放滑轮22人焊轨12人， 粗磨8人正火12人探伤4人，精磨8人 4 放散锁定组 96 共6个组，每组16人 5 安装撞轨器及 撞轨 24 共3个组，每组8人 6 轨道车司机、调 车员 4 轨道车与移动焊轨车联挂 7 机修工、电工 4 各2人 8 线路标示 2 9 施工防护、看守 4 合计 244 5.2、机具设备配置 ）丁与 设备名称 产地及厂家 单位 数量 1 移动焊轨车 台 2 2 内燃轨道车 台 5 3 铝热焊设备 斯密特 套 4 4 内燃锯轨机 台 4 5 仿型打磨机 台 4 6 氧快焰正火设备 套 4 7 5KM电机 台 12 8 内燃螺栓扳手 台 48