汽车发动机机械系统检修 活塞连杆组认知 活塞连杆组认知.docx

PAGE 1 活塞连杆组认知 活塞连杆组由活塞环、活塞、气环、油环、活塞销和连杆等主要机件组成，其组成结构如图4-1所示。 图4-1 活塞连杆组 1—气环；2—油环衬簧；3—油环刮片；4—活塞；5—活塞销；6—卡环；7—连杆衬套；8—连杆轴瓦；9—连杆螺母；10—连杆盖；11—连杆螺栓；12—连杆 一、活塞 1. 活塞的功用 与气缸盖、气缸壁一道形成燃烧室； （2）承受气缸内的气体压力，通过活塞销和连杆传递给曲轴，推动曲轴转动; （3）将燃烧气体释的热量及传递到活塞顶部的热传给气缸壁; （4）在二冲程发动机工作中，承担换气控制。 2.活塞受力 顶部压力 对于点燃式发动机，作用在活塞顶部的压缩压力可达到6MPa，这将迫使活塞直径为80mm的活塞受到3000N的作用力。活塞销施加在销孔的表面压力可高达60 N / mm2。 侧向力 活塞交替地压在气缸壁上。 在此过程中，高达0.8 N / mm2的侧向压力作用在活塞裙部上。 这导致活塞拍打气缸壁并发出声音。 减小活塞间隙并增加活塞裙部的长度和活塞销的轴线的偏移可以减少活塞砰击。活塞销轴线偏移就是将活塞销轴线从活塞中心向承压侧移动大约0. 5~1. 5 mm(见图4-2)。 在活塞运动期间，在TDC之前通过慢慢增长的压缩压力使活塞改变接触面，而不再是在TDC之后短暂的时间内突然出现的燃烧压力，导致活塞改变接触面。 图4-2 采用轴向偏位活塞销的活塞的受力情况 摩擦力 活塞裙、活塞环槽和活塞销孔凸台都受到摩擦力。 通过正确选择材料，精细加工滑动表面和适当润滑，可以减少摩擦和磨损。 3.活塞要求 它在高温，高压，高速和润滑及散热均困难的条件下工作。 由于特殊的结构和位置，活塞的润滑和散热很困难。 因此，活塞应具有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性，耐热性和耐磨性良好， 当温度变化时，尺寸和形状的变化量要很小。 现代汽车发动机中广泛使用的活塞材料是高强度铝合金，而一些柴油发动机也使用高级铸铁或耐热钢。 铝合金活塞具有质量小，导热性好，摩擦系数小的优点，但热膨胀系数大，在高温下强度和刚性大大降低。 4. 活塞的基本结构 活塞可分为顶部、头部和裙部三部分，在活塞裙部的上部有活塞销座，结构如图4-3所示。 图4-3 活塞的基本结构 a) 全剖；(b) 部分剖 1—活塞顶部；2—活塞头部；3—活塞环；4—活塞销座；5—活塞销；6—活塞销环；7—活塞裙部； 8—加强肋；9—环槽 （1）活塞顶部是燃烧室的组成部件，用于承受混合气燃烧时汽缸中2500°C的高温。虽然活塞顶部，活塞环可以将大量的热量传递到气缸壁，但是轻合金活塞顶部仍然必须承受250至350°C的工作温度。为了提高刚度和强度，并提高其散热能力，背面有许多加强筋。根据不同的要求，活塞顶部可以制成不同的形状。常用的有平顶活塞，凸顶活塞，凹顶活塞和成形顶活塞（如图4-4所示）它的选用与燃烧室形式有关。平顶活塞的顶部是平坦的表面，它结构简单，加工方便，受热面积小，广泛用于汽油发动机；凸顶活塞的顶部具有突起，顶部是刚度大，并且可以获得大的压缩比，也能控制进入气缸内的气流运动，增加挤流强度，有利于换气，制造过程中顶部的厚度可以减小，因此质量较小，但顶部温度较高，主要适用于二冲程发动机;凹形顶部活塞的顶部有凹坑。它可以用来调节发动机的压缩比，可以改善混合物的形成和燃烧，并可以改善燃烧室的形状，但顶部受热量大，容易形成积碳，难以制造;成形顶部活塞通常适用于对燃烧室有特殊要求的柴油发动机，特殊的顶部形状，以满足燃烧过程中的不同要求。 图4-4 活塞顶部形状 (a) 平顶；(b) 凸顶；(c) 凹顶；(d) 成型顶 （2）活塞头是活塞环槽上方的部分。 其主要功能是承受气体压力并将其传递到连杆，与活塞环一起密封气缸，将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传递到气缸壁，然后由冷却液传出。 活塞头用于安装活塞环的环槽，汽油发动机活塞一般有3~4个环形槽，上部2~3个通道用于安装气环，下部用于安装油环，油环槽底部钻孔。 许多径向孔允许油环从气缸壁刮下的多余油通过孔流回到油底壳。 一些发动机第一环槽上面具有窄槽，这可以减小第一道气环的热负荷并防止活塞环粘连，因此，它被称为隔热槽。 （3）活塞裙部是指自活塞油环环槽下端面起至活塞底面的部分，它的作用是为活塞的往复运动导向，并承受侧压力，所以裙部既要有一定的长度，以保证可靠的导向，又要有足够的面积，以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，而破坏润滑油膜，加速磨损。在活塞裙部铸有活塞销座，是活塞与活塞销的连接部分，位于活塞裙部的上部，为厚壁圆筒结构，用来安装活塞销。有的柴油机活塞装有两道油环，为改善裙部的润滑条件，将其中的一道油环置于裙部的下方。为了润滑活塞销座孔，有些销座上钻有收集润滑油的小孔。活塞裙部的形式有全裙