施工测量 标准曲线坐标测设 线桥隧测量实训参考资料（教材节选）.doc

PAGE 42 - 第五章 线路中线测量 第一节 概述 线路测量的主要任务之一是线路中心线的测量，简称中线测量。中线测量在施工阶段自始至终是一项主要的测量工作，桥梁、隧道等工程属于线路的组成部分，施工前也首先要求各自的中心线符合线路总体要求。中线测量的主要任务是；把图上设计好的线路中心线在地面上标定出来，作为工程施工的依据。 一、线路平面的组成 铁路、公路中线的走向受地形、地质、技术、经济等条件限制和经济发展的需要，走向会不断改变方向，为了行驶平顺，在转向处以曲线连接两相邻直线。这种曲线称为平面曲线。线路平面由直线和平面曲线组成，平面曲线分圆曲线和缓和曲线两种类型，如图5-1所示。 图5-1 平面曲线基本型圆曲线 图5-1 平面曲线基本型 缓和曲线—连接直线和圆曲线之间的过渡曲线，其曲率半径由无穷大渐变至圆曲线的半径。 综合铁路、高等级公路，根据各自的特殊要求，组合平面线型有以下几种类型。 基本型：如图5-1所示，按直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线组合。 回头曲线：如图5-2（），转向角大于180o时，它的交点不存在，只能按相反方向作延长线在后方相交成虚交点。称为回头曲线。 复曲线：如图5-2（），将两个或两个以上不同半径的同向圆曲线连接起来，称为复曲线。 S型：如图5-2（）两个反向圆曲线用缓和曲线连起来的组合线型，称为S型。 复合型：如图5-2（），两个以上同向缓和曲线在曲率相等处相互连接的形式，称为复合型。 凸型：如图5-2（），两个同向缓和曲线在各自半径最小的点上直接相互连接组成的线型。称为凸型。 卵型：如图5-2（），用一段缓和曲线连接两个同向圆曲线组成的线型。JD JD 图5-2 平面曲线组合线型 JD HZ ZH JD1 JD2 第四节 缓和曲线 缓和曲线是在直线和圆曲线间插入的一段曲率半径由无穷大渐变至圆曲线的半径的过渡曲线。设置缓和曲线的作用，使铁路、公路线路在曲线部分的超高和加宽由直线进入圆曲线时超高和加宽逐渐变化达到应有的加宽和超高，它起缓和过渡作用。主要应用于国家等级铁路和三级以上的公路。 一、缓和曲线的特性 如图5-7所示，缓和曲线连接直线和圆曲线，它与直线相切的切点处，半径为无穷大，随着曲线长度的逐渐增长，其曲率半径逐渐减小，直到和圆曲线相接处的半径为圆曲线的半径。缓和曲线具有的特性是曲线上任一点的曲率半径与该点至起点的曲线长成反比，即： （5-12） 式中： —缓和曲线半径变更率，是一个常数。 —缓和曲线上任意点至缓和曲线起点的曲线长。 在与圆曲线相接处，，等于圆曲线半径，则： （5-13） 式中： —缓和曲线总长。 具有上述特性，可作为缓和曲线的线形有多种，我国公路、铁路多采用回旋曲线（辐射螺旋线）。 二、缓和曲线方程式 辐射螺旋线方程为： （5-14） （5-15） 实际应用时，一般舍去高次项，取一、二项即可，式5-14、5-15简化为： （5-16） （5-17） 式中 —缓和曲线任意点的坐标。 —设计半径。 —缓和曲线上任意点至缓和曲线起点的曲线长。 —缓和曲线总长。 三、加缓和曲线后曲线的变化 在两端切线一定的情况下，若在圆曲线两端插入缓和曲线，圆曲线应内移一段距离，才能使缓和曲线与直线衔接。圆曲线内移的方法有两种：一是半径不变，将圆心沿着圆心角的平分线內移一段距离；二是圆心不动，缩短半径，将圆曲线內移一段距离。我国铁路、公路多数情况下是采用第一种方法。如图5-8所示，将圆心从移至，原来的圆曲线向内移动距离，称内移距。插入缓和曲线后，圆曲线两端有一段弧长被缓和曲线所代替，圆曲线比原来缩短了，而整个曲线增长了。 插入缓和曲线后，主点有五个，如图5-8所示，按线路前进方向，各主点名称依次为，直缓点（）、缓圆点（）、曲中点（）、圆缓点（）、缓直点（），以上常称五大桩。表5-4为主点中英文缩写对照表。→段称为第一缓和曲线，→段称为第二缓和曲线。 直缓点—直线与缓和曲线的连接点。 缓圆点—缓和曲线与圆曲线的连接点。 曲中点—曲线中点 圆缓点—圆曲线与缓和曲线的连接点。 缓直点—缓和曲线与直线的连接点。 曲线主点缩写中英文对照表 表5-4 主点名称 汉语拼音缩写 英语缩写 交点 JD IP 圆曲线起点（直圆点） ZY BC 圆曲线中点 （曲中点） QZ MC 圆曲线终点 （圆直点） YZ EC 公