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高效率的慢行交通系统的构建 汤宇卿 李巧燕 池磊 吴永才 【摘 要】慢行交通的主体为自行车和行人交通，以低速为特征。慢行交通在健身和休闲等功能之外，如何跻身作为城市交通结构的重要组成部分，效率是关键。本论文以如何提升慢行交通系统的效率为目标，从慢行交通系统自身、慢行交通与机动交通、主要是公共交通的衔接、慢行交通与土地使用和开发强度的协同和智能慢行交通系统引入等方面研究效率提升的理论和方法，以期提高慢行交通的吸引力和在交通结构中所占的比例，服务于城市综合交通系统的完善和绿色紧凑高效低碳城市的打造。 【关键词】慢行交通 高效率 B+R 1 慢行交通的概念和定位 慢行交通，是指以步行或自行车（含速度低于20km/h的助力车）等人力为移动动力的交通方式，主体是行人或自行车，是人们出行最基本的两种交通方式。 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是实现城市居民日常生活的重要方式以及城市和谐的象征。它不仅能满足居民日常的购物、休闲、锻炼等活动，还是短途出行首选方式，是居民进行中、长途出行与公交系统接驳的联系纽带。通过发展慢行交通系统，不仅能提高居民在日常使用上的便捷，保障慢行交通者的权利，还能改善城市空间环境品质，优化城市交通出行结构，实现城市发展的公平性原则。 从出行目的上看，慢行交通分为休闲、锻炼和交通两种性质，本文主要研究以交通为目的的慢行交通。 2 慢行交通出行特点分析 2.1 独立的慢行出行方式 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 主要交通方式出行比例与出行距离关系在短途出行中，慢行交通为市民的首选交通方式，根据调查统计[【注释】[] 徐吉谦.自行车交通基本特征和适用范围的研究[J].中国交通工程，1995(17):9-14][ 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 主要交通方式出行比例与出行距离关系 【注释】 [] 徐吉谦.自行车交通基本特征和适用范围的研究[J].中国交通工程，1995(17):9-14 [] 孙明正.信号控制交叉口自行车交通设计理论研究[D].上海:同济大学，2003 2.2 公共交通+自行车（B+R）出行方式 一般情况下，公交系统本身并不能实现“点对点”的服务，出行者要完成一个完整的出行，必然需要公交出行与慢行出行相结合。因此，完善慢行系统建设不但方便了非机动化交通出行，而且也大大提高了公交系统的可达性。一般公交与自行车换乘系统(B+R系统)分为自行车与轨道交通的换乘和与公共汽车的换乘，有些地方还包括与轮渡的换乘(如武汉)。 自行车与轨道交通的换乘：根据2003年对上海地铁换乘客流调查发现，骑自行车到站的乘客主要耗时在5～10min内。 自行车与公共汽车的换乘：当前公交服务质量较低的重要因素为速度低、延误较大、准点率不高、公交站可达性不高且难以实现“点对点”服务，如果采用“B+R”出行方式，可延长公交站点之间的距离，从而提高公交运行速度，减小延误并提高公交准点率，同时，可增强公交站点的辐射范围，增加公交吸引力，提高公共交通服务质量。 图 SEQ 图 \* ARABIC 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 非B+R的情况下几种交通方式的出行人数分布 图 SEQ 图 \* ARABIC 3 B+R的情况下几种交通方式的出行人数分布 通过 REF _Ref357683967 \h 图2、 REF _Ref357683975 \h 图3有无“B+R”情况下慢行交通和公交出行人数分布[[] 高谋荣.城市交通可持续发展中自行车交通研究[D].西安:长安大学，2005]可发现，在“B+R”方式下，公共交通和慢行交通出行人数较非“B+R”情况下均有所增加。即在该方式下，城市慢行交通出行和公共交通比例均有所提高，促进了慢行交通的出行效率，同时，由于公共交通出行比例的增加，城市机动化交通出行压力将会减小，从而促进城市整个交通系统的效率的提高。 [] 高谋荣.城市交通可持续发展中自行车交通研究[D].西安:长安大学，2005 3 慢行交通现状问题分析 3.1 慢行空间被压缩，路权被挤占 图 SEQ 图 \* ARABIC 4 慢行交通空间被压缩，路权被挤占由于道路资源有限，在机动化的交通环境下，非机动交通在与机动交通抢占道路资源的中处于劣势地位。 图 SEQ 图 \* ARABIC 4 慢行交通空间被压缩，路权被挤占 3.2 安全保障设施不完善 图 SEQ 图 \* ARABIC 5 缺少安全的过街设施慢行交通是以一种灵活的个体交通方式参与城市交通体系，在交通安全方面相对于机动交通处于弱势地位。在以机动化交通为主导的交通发展模式下，非机动交通安全问题往往被忽略。2005年上海市各类交通方式死亡事故中，步行死亡人数高居榜首，为23.9%，自行车约20%[[ 图 SEQ 图 \* ARAB