发动机过热故障诊断及原因分析.doc

精品文档（可编辑） 值得下载 发动机过热故障诊断及原因分析 摘 要：发动机过热是汽车常见故障，而导致过热的原因颇多，本文笔者通过自身的专业知识及工作经验，找出几点发动机过热的原因，并总结了几种有用的过热故障诊断方法，具有一定的技术参考价值。 关键词：发动机；过热；故障诊断；原因 中图分类号： S219 文献标识码： A 1.发动机过热的表现及其危害 发动机过热的故障症状主要表现为：水温指示超过 100℃，散热器加水口可见蒸汽及沸腾现象，发动机工作无力，加速时有金属敲击声，关闭点火开关发动机不能立即熄火等。而发动机的冷却系统则起到保护发动机在所有工况下都能保持在适当的工作温度范围内，所以可以肯定的是，在车辆行驶过程中的发动机过热，绝大多数原至于发动机冷却系统出现故障。 发动机在正常工作时，燃烧室气体温度可高达1800℃-2000℃，直接在高温环境中的摩擦零件（如气缸套与活塞、活塞与活塞环、气门与气门座等）若不及时冷却，则可能造成因受热膨胀，破坏正常间隙而相互卡死，还可导致润滑油粘度下降，破坏润滑油膜形成，加剧零件磨损等结果[1]。因此，总结发动机的过热原因，是排查汽车过热故障的重要理论基础，起着至关重要的指导意义。 2.发动机过热的原因分析 汽车发动机出现过热的原因有很多，主要有以下几种： （1）散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。因水箱的储水量有限，出现缺水，尤其是散热管堵塞后，冷却水不能循环流动，很容易使发动机产生过热。 （2）节温器损坏。由于节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。 （3）风扇皮带过松或打滑。风扇皮带打滑，冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去，发动机不能充分冷却而出现过热。 （4）水泵性能恶化。主要是水泵密封件损坏，泵水量下降，不能强制性地进行冷却循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。 （5）风扇叶片弯曲变形。由此而产生的风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。 （6）散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀门工作不良。由此造成系统无法控制冷却系统内冷却水沸腾点，使发动机不能在正常温度下工作。 （7）点火正时失准。点火过早会产生爆震，太晚则燃烧时间延长，热量不能及时散发，均将导致排气温度升高而发动机过热。 （8）油底壳内缺机油，润滑系统出现故障，机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点，使运动副润滑不良、半干摩擦而引起温度过高[2]。 3.发动机过热的故障诊断与排查方法 3.1检查冷却水位 发动机冷却水水量不足，是发动机过热的最直接原因，而造成冷却水量不足的原因主要有： （1）正常的消耗而减少。发动机在正常工作时，冷却水的温度通常在80℃-95℃范围内[3]，此时会有少量的冷却水因蒸发而减少。若不及时进行补充，就会造成缺水而引起发动机过热。因此，平时需在发动机温度不是太高时注入一定量的冷却水，使水量保持在最高和最低水位之间。 （2）渗漏而减少。发动机经常因为过度磨损造成水泵水封处渗漏；从而因气蚀而在湿式缸筒生成麻点或小孔，以及由于防冻液的腐蚀作用而造成的正时齿轮底板的腐烂、机油散热器盖的蚀穴孔等。诊断时可先将冷却水加满散热器，若经过不长时间后又恢复到最低水位，则说明冷却系统有渗漏之处，必须及时查找渗漏原因，并对故障部位进行维修，然后再将冷却水加到标准水位。 3.2检查风扇及风扇皮带 如果在冷却水充足的情况下，发动机依然会发生过热现象，则需要对风扇及风扇皮带进行检查。在进行这一项检查时，首先要看风扇皮带是否打滑，风扇是否转动，若打滑，则应检查风扇皮带本身的状况及皮带的张紧情况，是否符合技术要求的规定，必要时应进行调整或更换。其次要看风扇叶片的转动的情况。常用以下两种方法来诊断判定： （1）冷态检查。车辆在过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍然残留有硅油，由于硅油的粘度很大，因此在用手拨动风扇叶片时，应该是较费力的。这时可将发动机起动，使其在冷态下以中速运转1 min ~ 2min，以便使工作腔内的硅油返回贮油室，继而使发动机停止转动，这时再用手拨动风扇叶片时，应该是较轻松的，这为正常。 （2）热态检查。将发动机起动后，使冷却水温度接近90℃-95℃时，然后仔细听发动机风扇处的响声变化情况，如果在几分钟内噪声明显增大，可将风扇转速迅速提高，在达到全速运转时，再将发动机停止运转，最后用拨动风扇叶片感觉较费力时，则为正常。如果检查结果不能达到上述要求时，则为硅油离合器失效，应更换。 一般在轿车上，大都使用电子扇来控制发动机冷却水的温度。在一般情况下，当水温达到8