交通运输规划第八朵章交通分配.ppt

交通运输规划第八章交通分配;The four steps;第一节 概述 第二节 交通分配的程序 第三节 交通分配的方法;第一节 概述;一、基本概念;（2）规 现，分析现状路网在规划年的适用性，为未来交通网络的规划设计提供依据。 （3）规 规，评价交通网络的规划方案。 就交通分配的工作特点包括： （1）固定运行线路：集体运输； （2）不固定运行线路：个体运输，出行者自行选择运行线路。;就城市道路网来说需要特别指出的是： （1）出行分布量一般是指以标准小汽车为单位的机动车的分配，人 车； （2）不包括固定线路行驶的车辆； （3）以后讨论的分配方法同样适用于出行个体对固定线路运行的交通线路和工具的选择。;2、路径与最短路径 （1）路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路； （2）路径：交通网络中任意一对OD点之间，从出行的产生点到吸引点一串连通的路段的有序排列即为该OD点之间的路径，一对OD 点之间可有多条路径； （3）最短路径：一对OD点之间总阻抗最小的路径，一对OD 点之间最短路不是唯一的。;3、路阻函数（Link Performance Functions）;Expected ‘nice’ properties A convex function － 凸函数 Positive, nonlinear, strictly increasing functions of link flow －是流量的正的，非线性严格递增的函数 The most famous one is the BPR (Bureau of Public Roads) function;包括两大类： （1）路段上的交通阻抗 a、单交通网络，阻抗一般为出行时间； b、时间与距离成正比的交通网络，阻抗为出行时间或距离； c、时间与距离不成正比的交通网络，阻抗与流量有关，比较复杂。 （2）交叉口处的交通阻抗;（1）路段上的交通阻抗 BPR function;返回; 2、交叉口处的交通阻抗 （1）不分流向： 交叉口各流向阻抗基本相同： （2）分流向：右转、直行、左转 返回;The four steps;The four steps;The four steps (cont’d);二、交通分配原理（ Principles Traffic Assignment ）;The final step in the modeling process. Vehicle trips from one zone to another are assigned to specific travel routes between zones. This assignment is done on the basis of minimum generalized cost (最小的通用费用) of travel between each O-D pair of zones －但并不表示路径唯一！ This generalized cost as defined earlier is a linear combination of the link journey time and the link distance + fixed costs such as parking or tolls. When we are done we have an assigned network!;Traffic Assignment;1、交通均衡问题 Wardrop第一原理： 在路网的使用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，路网会达到这样一种均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。;2、非交通均衡问题 返回;三、交通网络的表示;（1）邻接矩阵 （2）邻接目录表 采用两组数组表示网络的邻接关系： a、R（i），表示与i节点相连接的边的条数； b、V（i，j），表示与i节点相邻接的第j个节点的节点号。;节点i;（3）阻抗矩阵 根据带阻抗的交通网络图，可定义阻抗矩阵： ;1;第二节 交通分配的程序;一、交通分配目标;二、交通分配过程中的基本输入;四、构造树;第三节 交通分配方法;一、最短路分配法（ Shortest Path Method ）;（4）该分配法进行交通分配时，不考虑路段