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路基路面期末复习题 级配碎石适用于各级公路的（ A ）。 基层和底基层 面层和基层 上面层和下面层 基层和土基 符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用做（ A ）的基层。 一级和一级以下公路 二级和二级以下公路 三级和三级以下公路 四级和四级以下公路 填隙碎石适用于（A ）。 各级公路的底基层 二级公路基层 二、三、四级公路基层 三级公路面层 级配碎石用做基层时，其压实度不应小于（ D ）。 90% 93% 95% 98% 级配碎石用做底基层时，其压实度不应小于（ D ）。 90% 93% 95% 96% 热拌沥青碎石的配合比设计采用（ B ）。 拉伸试验 马歇尔试验 弯拉试验 劈裂试验 水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做（ B ）的基层。 二级和二级以下公路 高级路面 二级和二级以上公路 三级和三级以上公路 垫层是设置在（B ）之间的结构层 底基层与基层 底基层与土基 上底基层与下底基层 面层与基层 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，道路石油沥青应采用符合规要求的（ B ）。 轻交通道路石油沥青技术要求 重交通道路石油沥青技术要求 道路用乳化石油沥青技术要求 一般道路石油沥青技术要求 经检验属于酸性岩石的石料，用于高速公路、一级公路时，宜使用（ B ）的沥青。 针入度较大 针入度较小 针入度没有要求 针入度适中 一般情况下，各交通等级路面所使用水泥的初凝时间不早于（ D ）。 TOC \o "1-5" \h \z 0.5 h 1.0 h 1.2 h 1.5 h 一般情况下，各交通等级路面所使用水泥的终凝时间不迟于（ A ）。 10 h 12 h 15 h 20 h 现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（ B ）测定的。 前进加荷法 前进卸荷法 后退卸荷法 后退加荷法 一般情况下，路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值（ B ）。 越大 越小 相等 不一定 公路沥青路面设计规 JTJ014-97规定，新建沥青路面受力计算方法是以（ C ）计 算路面厚度。 强度 回弹模量 设计弯沉值 弯拉应力 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在（ B ）其极限抗弯拉强度出现破坏。 高于 低于 等于 等于和小于 不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空， 在车轮荷载作用下板产生过大的 （D ） 而遭破坏。 压应力 剪应力 附加力 弯拉应力 水泥混凝土道路荷载应力的计算是应用有限元法对轴载作用于（ C ）矩形板纵向 边缘中部所产生的荷载应力进行计算分析。 两边自由 三边自由 四边自由 一边自由 沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、 层间接触条件为完全连续体系时， 在（D ） 作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值 ls等于设计弯沉值ld的原则进行计算。 单圆集中荷载 双圆集中荷载 单圆均布荷载 双圆均布荷载 水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位选用板的（ C ）。 横缝边缘中部 纵缝边缘底部 纵缝边缘中部 板角 水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量采用（ A ）程序进行计算。 三层弹性体系 三层弹塑性体系 四层弹性体系 四层弹塑性体系 贫混凝土基层粗集料最大公称粒径应（ B ）钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最 大公称粒径。 小于 大于 大于或等于 小于或等于 只在接缝区和局部围（边缘和角隅）处配置钢筋的混凝土路面叫（ A ）路面。 普通混凝土 钢筋混凝土 连续配筋混凝土 预应力混凝土 基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现叫 （C ）。 龟裂 缩缝 反射裂缝 涨缝 采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时， 宜掺入一定剂量石灰进行 综合稳定，当水泥用量占结合料总量的 30姆下时，应按（C ）设计。 水泥稳定类 水泥石灰稳定类 石灰稳定类 石灰水泥稳定类 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限（ B ）出现破坏。 抗剪强度 抗弯拉强度 抗压强度 抗拉强度 热拌沥青碎石适用于柔性路面（ D ）。 面层 底基层 隔离层 上基层及调平层 孚L化沥青碎石混合料适于各级公路（ B ）。 面层 调平层 隔离层 上基层 由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类基层的压实度（ A ）。 > 98% > 96% > 95% > 93% 由粗粒土、中粒土构成的高速公路、一级公路水泥稳定类底基层的压实度（ B ）。 > 98% > 96% > 95% > 93% 由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类基层的压实度（ B ）。 > 98% > 97% > 96% > 95% 由粗粒土、中粒土构成的二级和二级以下公路水泥稳定类底基层的压实度（ C ）。 > 98% > 96% > 95% > 93% 水泥稳定类结构的水泥剂量应通过配合比设计试验确定， 但设计水